Pendant une quarantaine d’années, j’ai travaillé comme consultant en matière de planification et d’évaluation de projets dans de nombreux pays. Constatant la futilité de nombreux investissements dans les routes rurales qui ne voyaient les routes que comme des fins en soi, j’ai adopté l’objectif plus large de tenter de rendre les services ruraux plus accessibles aux usagers en tenant compte également des nombreux autres secteurs impliqués dans la fourniture d’infrastructures rurales. N’oubliez pas que les routes sont simplement un moyen, parmi d’autres, de rendre les gens plus mobiles. Il convient d’examiner d’un œil critique si cela facilitera l’accès aux puits, aux cliniques, aux écoles ou aux marchés. Peut-être que les gens, en particulier les pauvres, n’ont pas les moyens de les utiliser. Il serait peut-être préférable de construire des cliniques et des écoles plus proches de leur lieu de résidence. Ce site examine comment prendre en compte ces facteurs et, espérons-le, aboutir à des décisions mieux informées.
Mon travail et aussi, je l’admets, mon affection de toujours pour les voitures, qui remonte aux heures de mon enfance passées au volant de l’Austin Seven de 1935, naufragé dans le garage familial, en raison des restrictions imposées par la guerre à la circulation automobile privée, m’ont également amené à m’intéresser à l’histoire des routes et du transport routier, qui, selon moi, pouvait avoir une certaine pertinence. Comme vous le verrez, une bonne partie du site a été enlevée par ce sujet.
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