{"id":995,"date":"2020-09-29T19:40:00","date_gmt":"2020-09-29T19:40:00","guid":{"rendered":"http:\/\/ruralroads.org\/fr\/?page_id=995"},"modified":"2020-09-29T18:45:50","modified_gmt":"2020-09-29T18:45:50","slug":"analyse-du-niveau-daccessibilite-aux-services","status":"publish","type":"page","link":"https:\/\/ruralroads.org\/fr\/analyse-du-niveau-daccessibilite-aux-services\/","title":{"rendered":"Analyse du niveau d’accessibilit\u00e9 aux services"},"content":{"rendered":"
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Quelque part en Afrique de l’Est vers 1915<\/em><\/p>\n

La planification de base de l’acc\u00e8s fournit une m\u00e9thode pour assurer la mobilit\u00e9 dans une zone d\u00e9finie lorsque les ressources pour l’am\u00e9lioration des routes sont limit\u00e9es. En bref, il s’agit d’\u00e9tablir un r\u00e9seau routier rural de base, ou r\u00e9seau noyau, qui garantit que la majeure partie de la population d’une zone se trouve \u00e0 une distance raisonnable \u00e0 pied de celle-ci. Ce r\u00e9seau noyau doit \u00eatre reli\u00e9 \u00e0 des r\u00e9seaux de niveau sup\u00e9rieur<\/a> avec des services d’autobus ruraux<\/a> ou d’autres formes de transport<\/a> desservant les villes o\u00f9 les services sont concentr\u00e9s. Le r\u00e9seau rural existants doivent \u00eatre \u00e9tendus et am\u00e9lior\u00e9s \u00e0 l’aide de cartes, d’inspections d\u00e9taill\u00e9es sur le terrain et de consultations locales pour fournir cet acc\u00e8s de base. Une fois en place, ils doivent bien s\u00fbr \u00eatre maintenus. La couverture de ce r\u00e9seau de base sera d\u00e9finie en r\u00e9f\u00e9rence \u00e0 une qualit\u00e9 de service requise, g\u00e9n\u00e9ralement exprim\u00e9e comme une mesure objective du temps ou de l’effort maximum que les utilisateurs doivent consacrer pour se rendre l\u00e0 o\u00f9 ils veulent aller.<\/p>\n

Les ressources disponibles d\u00e9terminent la rigueur de la mesure de la qualit\u00e9 du service. Plus la soci\u00e9t\u00e9 est riche, plus elle peut payer pour \u00e9viter de perdre du temps et des efforts dans les d\u00e9placements. L’indice de qualit\u00e9 des services pourrait exiger que certaines installations cl\u00e9s soient accessibles \u00e0 tous dans un d\u00e9lai de d\u00e9placement maximal donn\u00e9 (par exemple, pour les urgences m\u00e9dicales). Pour y satisfaire, il faudrait non seulement am\u00e9liorer les routes, mais aussi les services de transport qui les utilisent. Ce crit\u00e8re d’acc\u00e8s est bon parce qu’il prend en compte l’ensemble du trajet, y compris le temps de d\u00e9placement, la disponibilit\u00e9 des v\u00e9hicules et le temps de marche, mais il peut \u00eatre compliqu\u00e9 \u00e0 appliquer. Le r\u00e9seau central ne doit pas \u00eatre trop \u00e9tendu car il deviendra non durable en raison du manque de ressources pour l’entretenir. \u00c0 l’autre extr\u00eame, dans les zones dens\u00e9ment peupl\u00e9es, le r\u00e9seau existant peut devoir \u00eatre s\u00e9v\u00e8rement \u00e9lagu\u00e9 afin de pouvoir \u00eatre entretenu.<\/p>\n

Une mesure simple de la qualit\u00e9 du service est la meilleure pour les routes rurales qui nous int\u00e9ressent, car la simplicit\u00e9 et la transparence aideront \u00e0 impliquer les gens dans le processus de planification. La qualit\u00e9 du service est normalement d\u00e9finie en termes de distance maximale \u00e0 parcourir \u00e0 pied pour rejoindre une route carrossable ouverte toute l’ann\u00e9e et reli\u00e9e au r\u00e9seau routier de niveau sup\u00e9rieur qui relie les villes et les agglom\u00e9rations. Cet indice, d\u00e9velopp\u00e9 par la Banque mondiale, est appel\u00e9 l’Indice d’acc\u00e8s rural (RAI). En supposant que des moyens de transport motoris\u00e9s soient disponibles (et que l’argent n\u00e9cessaire pour payer le prix du billet soit disponible), les services, g\u00e9n\u00e9ralement regroup\u00e9s dans les villes marchandes, sont rendus accessibles aux villages. En g\u00e9n\u00e9ral, les march\u00e9s<\/a> sont la principale destination des populations rurales. Les modestes revenus tir\u00e9s de la vente de leurs produits peuvent \u00eatre utilis\u00e9s sur place pour acheter des produits de premi\u00e8re n\u00e9cessit\u00e9. En m\u00eame temps, les jours de march\u00e9 rompent l’isolement<\/a> de la vie rurale.<\/p>\n

Cette distance \u00e0 pied sera id\u00e9alement bas\u00e9e sur une distance maximale d\u00e9finie au niveau national. S’il n’existe pas de rep\u00e8re national, les futurs usagers des transports devraient participer \u00e0 sa fixation. Par exemple, il pourrait \u00eatre convenu que tous les villages ruraux se trouvent \u00e0 moins de 2 km (25 \u00e0 40 minutes de marche) d’une route carrossable. Le r\u00e9seau routier motoris\u00e9 doit \u00eatre am\u00e9lior\u00e9 ou \u00e9tendu (ou peut-\u00eatre m\u00eame r\u00e9duit) pour r\u00e9pondre \u00e0 cette exigence. La distance \u00e0 parcourir \u00e0 pied peut varier, en fonction essentiellement des ressources disponibles pour \u00e9tendre ou r\u00e9parer le r\u00e9seau. N’oubliez pas que le r\u00e9seau n\u00e9cessaire pour rapprocher les routes des gens s’\u00e9tend \u00e0 mesure que la distance \u00e0 parcourir \u00e0 pied se r\u00e9duit ou que les populations sont plus dispers\u00e9es. Les niveaux de revenus et la densit\u00e9 de population doivent entrer en ligne de compte pour n\u00e9gocier la distance. La topographie et le climat doivent \u00e9galement \u00eatre pris en compte, pour des raisons \u00e9videntes. Une promenade de 2 km sur un terrain plat et sec pour prendre le prochain bus n’est pas la m\u00eame chose qu’une ru\u00e9e sur des chemins de montagne escarp\u00e9s sous une pluie torrentielle en transportant une lourde charge.<\/p>\n

En Afrique subsaharienne, la pauvret\u00e9 et le manque de fonds pour construire et entretenir, alli\u00e9s \u00e0 une faible densit\u00e9 de population, peuvent obliger les planificateurs \u00e0 appliquer une distance de marche assez longue pour limiter la taille du r\u00e9seau principal. En Asie, en revanche, o\u00f9 les revenus et la densit\u00e9 sont plus \u00e9lev\u00e9s et la topographie souvent difficile, une distance plus courte peut \u00eatre utilis\u00e9e. Le r\u00e9seau existant doit etre tri\u00e9 afin de concentrer les ressources sur les liens cl\u00e9s. Dans tous les cas, les parties prenantes doivent \u00eatre consult\u00e9es, car les planificateurs ne connaissent souvent que peu ou pas du tout les conditions de transport sur les voies et chemins que les gens utilisent pour se rendre \u00e0 une route carrossable. La consultation est \u00e9galement essentielle dans les r\u00e9seaux denses, o\u00f9 les choix sont nombreux, afin que le r\u00e9seau central soit s\u00e9lectionn\u00e9 de mani\u00e8re \u00e0 correspondre au mieux aux habitudes de d\u00e9placement locales.<\/p>\n

Comme il peut y avoir plusieurs itin\u00e9raires alternatifs, en fonction de la densit\u00e9 du r\u00e9seau, un simple crit\u00e8re de classement doit \u00eatre utilis\u00e9 pour choisir parmi les am\u00e9liorations ou les extensions de routes, comme le co\u00fbt par km de chaque chemin direct vers le r\u00e9seau motoris\u00e9 central , par rapport \u00e0 la population desservie. Lorsque des donn\u00e9es fiables existent, elles peuvent \u00eatre utilement pond\u00e9r\u00e9es pour favoriser des zones \u00e0 probl\u00e8mes sp\u00e9cifiques en incorporant, par exemple, des indicateurs de la r\u00e9partition spatiale de la pauvret\u00e9.<\/a><\/p>\n