{"id":928,"date":"2016-01-23T17:25:07","date_gmt":"2016-01-23T17:25:07","guid":{"rendered":"http:\/\/ruralroads.org\/fra\/?page_id=928"},"modified":"2018-12-26T22:50:03","modified_gmt":"2018-12-26T22:50:03","slug":"histoire-de-la-gestion-routiere","status":"publish","type":"page","link":"https:\/\/ruralroads.org\/fr\/histoire-de-la-gestion-routiere\/","title":{"rendered":"Histoire de la gestion routi\u00e8re**"},"content":{"rendered":"
<\/div>\n
\n

<\/h2>\n

Il y a 400 ans, l’Angleterre \u00e9bauchait une structure l\u00e9gislative pour l’entretien du r\u00e9seau routier. Auparavant, l’entretien, surtout les ponts, \u00e9tait la responsabilit\u00e9 des ordres religieux, mais leur suppression pendant la r\u00e9formation a cr\u00e9\u00e9 un vide. Cette l\u00e9gislation, s’appuyant sur la participation obligatoire et assortie de p\u00e9nalit\u00e9s imaginatives, \u00e9tait notoirement inad\u00e9quate. On a tent\u00e9 ensuite pendant 200 ans de la peaufiner, mais comme on abolissait rarement les clauses d\u00e9su\u00e8tes, l’accumulation constante des directives la rendait de plus en plus, non seulement inapplicable, mais incompr\u00e9hensible.<\/p>\n

La l\u00e9gislation \u00e9tait centr\u00e9e sur la responsabilit\u00e9 locale. Le responsable de la gestion (poste non-r\u00e9mun\u00e9r\u00e9 et tr\u00e8s impopulaire) \u00e9tait remplac\u00e9 annuellement, sans doute \u00e0 son grand soulagement. Il \u00e9tait tributaire des contributions locales en main d\u2019\u0153uvre et en mat\u00e9riaux, rarement fournies, les r\u00e9sidents ne voyant pas pourquoi venir en aide aux utilisateurs des routes, qui venaient d’ailleurs. Par la suite, on a tent\u00e9 de rendre son poste plus professionnel et plus motivant. On a aussi transform\u00e9 les contributions en une taxe obligatoire sur la propri\u00e9t\u00e9.<\/p>\n

Cependant, jusqu’au milieu du dix-huiti\u00e8me si\u00e8cle, les connaissances en mati\u00e8res de construction<\/a> ou d’entretien routier<\/a> \u00e9taient \u00e0 peu pr\u00e8s nulles. On tentait de g\u00e9rer la demande par le truchement de r\u00e8glements sur le poids, la taille, le nombre de chevaux et la conception des v\u00e9hicules. Les op\u00e9rateurs, \u00e0 leur tour, contournaient ing\u00e9nieusement ces r\u00e8glements. Ainsi, face \u00e0 la l\u00e9gislation qui imposait l’emploi de roues tr\u00e8s larges pour r\u00e9partir la charge sur une plus grande superficie, on leur donnait une forme convexe, afin de r\u00e9duire la r\u00e9sistance au roulement.<\/p>\n

Comme on l’a d\u00e9j\u00e0 dit, un conflit permanent existait entre les utilisateurs des routes et les responsables de l’entretien. Une vague sans pr\u00e9c\u00e9dent de privatisation du r\u00e9seau au dix-huiti\u00e8me si\u00e8cle l’a r\u00e9solu. On a ainsi cr\u00e9\u00e9 une multitude de fiducies, qui fournissaient le capital n\u00e9cessaire \u00e0 la construction et ensuite, imposaient des p\u00e9ages pour r\u00e9cup\u00e9rer les mises de fonds et financer l’entretien. Il en r\u00e9sultait une grande am\u00e9lioration des conditions de transport <\/a> sur certaines routes. \u00c0 l’aube du dix-neuvi\u00e8me si\u00e8cle, la majorit\u00e9 des villes anglaises se trouvaient \u00e0 un jour de voyage (quoique long et \u00e9puisant) de Londres. Toutefois, les tarifs de transport \u00e9taient tr\u00e8s \u00e9lev\u00e9s du en partie aux \u00e9normes pots-de-vin n\u00e9cessaire pour obtenir une concession jusqu’au d\u00e9tournement de fonds par les directeurs et les p\u00e9agistes. La corruption<\/a> \u00e9tait g\u00e9n\u00e9ralis\u00e9e et l’entretien en souffrait.<\/p>\n

Apr\u00e8s l’installation du monopole du chemin de fer sur les voyages interurbains, vers 1830, la structure priv\u00e9e s’est \u00e9croul\u00e9e. Les tentatives d’introduction de v\u00e9hicules routiers autopropuls\u00e9s<\/a> ayant \u00e9chou\u00e9 pour des raisons politiques, le r\u00e9seau routier se d\u00e9t\u00e9riorait paisiblement jusqu’\u00e0 ce que, vers 1880, sa paix bucolique soit irr\u00e9versiblement d\u00e9truite par la bicyclette<\/a>. Les cyclistes, issus massivement de la bourgeoise urbaine, poss\u00e9daient la force politique n\u00e9cessaire pour forcer la construction de routes lisses, ni boueuses, ni poussi\u00e9reuses. Vers 1914, les syst\u00e8mes de gestion et de cofinancement national et local de l’entretien \u00e9taient en place, pr\u00eats faire face \u00e0 l’assaut d\u00e9finitif de l’automobile<\/a>.<\/p>\n<\/div>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Il y a 400 ans, l’Angleterre \u00e9bauchait une structure l\u00e9gislative pour l’entretien du r\u00e9seau routier. Auparavant, l’entretien, surtout les ponts, \u00e9tait la responsabilit\u00e9 des ordres religieux, mais leur suppression pendant la r\u00e9formation a cr\u00e9\u00e9 un vide. Cette l\u00e9gislation, s’appuyant sur… <\/p>\n","protected":false},"author":3,"featured_media":0,"parent":0,"menu_order":0,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","template":"","meta":{"_uag_custom_page_level_css":"","footnotes":""},"class_list":["post-928","page","type-page","status-publish","hentry"],"uagb_featured_image_src":{"full":false,"thumbnail":false,"medium":false,"medium_large":false,"large":false,"1536x1536":false,"2048x2048":false,"travelify-featured":false,"travelify-featured-medium":false,"travelify-slider":false,"travelify-gallery":false,"menu-24x24":false,"menu-36x36":false,"menu-48x48":false},"uagb_author_info":{"display_name":"davidtighe","author_link":"https:\/\/ruralroads.org\/fr\/author\/davidtighe\/"},"uagb_comment_info":0,"uagb_excerpt":"Il y a 400 ans, l’Angleterre \u00e9bauchait une structure l\u00e9gislative pour l’entretien du r\u00e9seau routier. Auparavant, l’entretien, surtout les ponts, \u00e9tait la responsabilit\u00e9 des ordres religieux, mais leur suppression pendant la r\u00e9formation a cr\u00e9\u00e9 un vide. Cette l\u00e9gislation, s’appuyant sur…","jetpack_sharing_enabled":true,"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/ruralroads.org\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/pages\/928","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/ruralroads.org\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/pages"}],"about":[{"href":"https:\/\/ruralroads.org\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/types\/page"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/ruralroads.org\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/users\/3"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/ruralroads.org\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=928"}],"version-history":[{"count":3,"href":"https:\/\/ruralroads.org\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/pages\/928\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":2240,"href":"https:\/\/ruralroads.org\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/pages\/928\/revisions\/2240"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/ruralroads.org\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=928"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}