{"id":921,"date":"2016-01-23T17:18:20","date_gmt":"2016-01-23T17:18:20","guid":{"rendered":"http:\/\/ruralroads.org\/fra\/?page_id=921"},"modified":"2018-11-25T19:37:31","modified_gmt":"2018-11-25T19:37:31","slug":"mobilite-et-accessibilite","status":"publish","type":"page","link":"https:\/\/ruralroads.org\/fr\/mobilite-et-accessibilite\/","title":{"rendered":"Mobilit\u00e9 et accessibilit\u00e9**"},"content":{"rendered":"
<\/div>\n
\n

<\/h2>\n

La construction des routes a peu am\u00e9lior\u00e9 les conditions de vie des populations rurales dans le tiers monde. En partie parce que, en raison de l’absence d’entretien, les routes n’ont pas dur\u00e9 assez longtemps pour changer les habitudes, mais surtout elles n’ont pas am\u00e9lior\u00e9 l’accessibilit\u00e9 des leurs destinations prioritaires. La mobilit\u00e9 de la population est rest\u00e9e inchang\u00e9e, soit par manque de moyens d’en profiter, soit parce que les services de transport ne se sont pas am\u00e9lior\u00e9s. On constate souvent que les routes \u00e9taient mal situ\u00e9es.<\/p>\n

Dans les ann\u00e9es 80, il est devenu \u00e9vident qu’il faudra situer la planification routi\u00e8re \u00e0 l’int\u00e9rieur d’un cadre beaucoup plus large, centr\u00e9 sur l’accessibilit\u00e9. On y tient compte de la distribution spatiale des m\u00e9nages, de leurs destinations habituelles et des facteurs qui emp\u00eachaient l’acc\u00e8s ou cr\u00e9aient des pertes de temps. M\u00eame si les d\u00e9munis n’attachent pas une grande valeur mon\u00e9taire \u00e0 leur temps, il reste que, s’il est rempli d’activit\u00e9s improductives, ils ont peu d’espoir d’am\u00e9liorer leur sort. L’enclavement et la pauvret\u00e9<\/a> sont \u00e9troitement li\u00e9s.<\/p>\n

La planification centr\u00e9e sur l’accessibilit\u00e9 (en anglais: Integrated Rural Accessibility Planning <\/a><\/i>tente de saisir, \u00e0 partir d’enqu\u00eates sur le terrain, la nature particuli\u00e8re de l’enclavement des populations et ainsi de proposer une hi\u00e9rarchie d’interventions. L’am\u00e9lioration s\u00e9lective du r\u00e9seau routier n’est certes pas \u00e0 exclure. On tiendra compte, toutefois, du r\u00e9seau extensif de pistes et de sentiers, emprunt\u00e9 par pi\u00e9tons et bicyclettes, de la contribution potentielle des moyens de transport non motoris\u00e9s<\/a>, et des am\u00e9liorations des services de transports existants et, tr\u00e8s important, de la relocalisation des services ou de l’investissement en nouvelles infrastructures. On privil\u00e9gie les interventions \u00e0 partir d’indices d\u00e9termin\u00e9s de pr\u00e9f\u00e9rence au niveau national afin d’assurer un partage \u00e9quitable parmi les r\u00e9gions.<\/p>\n

Malgr\u00e9 ses avantages \u00e9vidents, cette approche, qui exige une collaboration \u00e9troite des intervenants en infrastructure rurale, n’a pas encore eu l’impact escompt\u00e9 sur la programmation des investissements en infrastructure rurale. Tout comme les autres secteurs, tels que la sant\u00e9, l’eau et l’\u00e9ducation, la planification des routes est fragment\u00e9e. La communication interminist\u00e9rielle existe, bien s\u00fbr, mais pas au point de c\u00e9der le contr\u00f4le des allocations budg\u00e9taires \u00e0 un niveau de d\u00e9cision sup\u00e9rieur.<\/p>\n

Le co\u00fbt \u00e9conomique et social de cette fragmentation est tr\u00e8s grand. L’entretien et la construction des routes sont co\u00fbteux et l’impact de celles-ci sur la mobilit\u00e9 et ensuite sur la pauvret\u00e9 rurale a \u00e9t\u00e9 faible. De plus, ce sont les communaut\u00e9s locales que doivent de plus en plus assumer les co\u00fbts, puisqu’on recherche leur plus grande participation dans la planification et le financement du r\u00e9seau routier.<\/p>\n

Il existe donc un \u00e9cart entre ces principes et la planification actuelle du r\u00e9seau routier. Pour \u00e9largir la gamme de solutions, on peut formuler des politiques globales de d\u00e9veloppement sectoriel qui incorporent les notions de l’accessibilit\u00e9 au niveau national. Au niveau local, o\u00f9 les secteurs sont moins cloisonn\u00e9s, on peut centraliser la programmation du r\u00e9seau routier sur la recherche d’une plus grande accessibilit\u00e9.<\/p>\n

Entre temps, les ing\u00e9nieurs et les planificateurs devront \u00e9largir leurs horizons autant que possible. Au lieu de s’\u00e9parpiller dans la recherche de m\u00e9thodes de s\u00e9lection routi\u00e8re <\/a> de plus en plus pointues et de se perdre dans la sp\u00e9culation sur les b\u00e9n\u00e9fices \u00e9ventuels, ils devront r\u00e9fl\u00e9chir, avec la population concern\u00e9e, sur la raison d’\u00eatre de la route <\/a> et sa contribution r\u00e9elle \u00e0 la mobilit\u00e9. Ils devront \u00e9galement se pencher sur la capacit\u00e9 des gens les plus n\u00e9cessiteux de profiter des routes et sur la marche \u00e0 suivre le cas \u00e9ch\u00e9ant. Enfin, ils devront examiner si ils existent des moyens moins co\u00fbteux pour rapprocher la population aux services.<\/p>\n<\/div>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

La construction des routes a peu am\u00e9lior\u00e9 les conditions de vie des populations rurales dans le tiers monde. En partie parce que, en raison de l’absence d’entretien, les routes n’ont pas dur\u00e9 assez longtemps pour changer les habitudes, mais surtout… <\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":0,"parent":0,"menu_order":0,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","template":"","meta":{"_uag_custom_page_level_css":"","footnotes":""},"class_list":["post-921","page","type-page","status-publish","hentry"],"uagb_featured_image_src":{"full":false,"thumbnail":false,"medium":false,"medium_large":false,"large":false,"1536x1536":false,"2048x2048":false,"travelify-featured":false,"travelify-featured-medium":false,"travelify-slider":false,"travelify-gallery":false,"menu-24x24":false,"menu-36x36":false,"menu-48x48":false},"uagb_author_info":{"display_name":"jamesquigley","author_link":"https:\/\/ruralroads.org\/fr\/author\/jamesquigley\/"},"uagb_comment_info":0,"uagb_excerpt":"La construction des routes a peu am\u00e9lior\u00e9 les conditions de vie des populations rurales dans le tiers monde. En partie parce que, en raison de l’absence d’entretien, les routes n’ont pas dur\u00e9 assez longtemps pour changer les habitudes, mais surtout…","jetpack_sharing_enabled":true,"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/ruralroads.org\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/pages\/921","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/ruralroads.org\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/pages"}],"about":[{"href":"https:\/\/ruralroads.org\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/types\/page"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/ruralroads.org\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/ruralroads.org\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=921"}],"version-history":[{"count":2,"href":"https:\/\/ruralroads.org\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/pages\/921\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":2159,"href":"https:\/\/ruralroads.org\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/pages\/921\/revisions\/2159"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/ruralroads.org\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=921"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}