{"id":910,"date":"2016-01-23T16:58:25","date_gmt":"2016-01-23T16:58:25","guid":{"rendered":"http:\/\/ruralroads.org\/fra\/?page_id=910"},"modified":"2018-11-25T19:24:32","modified_gmt":"2018-11-25T19:24:32","slug":"la-commercialisation-des-produits-agricoles","status":"publish","type":"page","link":"https:\/\/ruralroads.org\/fr\/la-commercialisation-des-produits-agricoles\/","title":{"rendered":"La commercialisation des produits agricoles**"},"content":{"rendered":"
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La production alimentaire, dont les c\u00e9r\u00e9ales telles que le sorgho, le mil et le ma\u00efs en Afrique, et le riz en Asie, assurent la grande partie de revenus pour la population rurale. Donc, les produits agricoles doivent \u00eatre transport\u00e9s au march\u00e9 \u00e9conomiquement et ensuite vendu \u00e0 un prix suffisant, pour que la famille arrive \u00e0 payer ses imp\u00f4ts, les frais de scolarit\u00e9 et de sant\u00e9, acheter la nourriture qu’ils ne peuvent pas cultiver eux-m\u00eames, le tout sans oublier les d\u00e9penses impr\u00e9visibles li\u00e9es aux nombreuses crises engendr\u00e9es par la pr\u00e9carit\u00e9, intimement li\u00e9e \u00e0 la pauvret\u00e9.<\/p>\n

Un r\u00e9seau de transport ad\u00e9quat \u00e0 partir de la ferme jusqu’au march\u00e9 est n\u00e9cessaire au fonctionnement des structures de commercialisation. En premier lieu les produits doivent \u00eatre transport\u00e9s des champs \u00e0 la maison ou au village o\u00f9 ils peuvent \u00eatre entrepos\u00e9s. Ensuite, au moment qu’on dispose d’une quantit\u00e9 suffisante, un membre de la famille, normalement une femme, l’apportera, \u00e0 pied ou \u00e0 v\u00e9lo, \u00e0 l’un des nombreux petits march\u00e9s locaux. Ces march\u00e9s sont normalement \u00e0 cot\u00e9 d’une route praticable par les camions des commer\u00e7ants qui y ach\u00e8tent, en passant d’un march\u00e9 \u00e0 l’autre, une quantit\u00e9 suffisante pour leur assurer un b\u00e9n\u00e9fice aux grands march\u00e9s. Parfois, le camion ira jusqu’aux fermes ou au village. Cependant, ses frais de transport occasionn\u00e9s par le mauvais \u00e9tat des pistes \u00e0 ce niveau auront tendance \u00e0 r\u00e9duire par autant le prix propos\u00e9 au cultivateur. Il est donc souvent pr\u00e9f\u00e9rable que ce dernier se charge du transport local au march\u00e9 et au m\u00eame temps saisir l’occasion pour faire ces achats. Alternativement, l’agriculteur peut choisir de passer \u00e0 cot\u00e9 du commer\u00e7ant en se rendant directement au grand march\u00e9 lui-m\u00eame, soit \u00e0 pied, \u00e0 v\u00e9lo, ou par moyen des transports en commun, afin de s’assurer d’un bon prix autant pour ses produits que ses achats.<\/p>\n

Design and Appraisal of Rural Transport Infrastructure, J. Lebo and D. Schelling, World Bank Technical Paper no 496<\/span><\/p><\/div>\n

Ce sch\u00e9ma expose la hi\u00e9rarchie des routes rurales qui forment la base des syst\u00e8mes de commercialisation des produits agricoles. Les trois premiers niveaux consistent des routes rurales qui nous int\u00e9ressent, normalement des routes en terre ou en gravier, reliant les villages aux march\u00e9s et services des villes r\u00e9gionales, et parfois aux grandes villes. En g\u00e9n\u00e9ral, \u00e0 mesure qu’on se rapproche des grandes villes la circulation augmente ainsi que les distances parcourues, et de ce fait, les routes sont plus larges et plus robustes. Ainsi, \u00e0 mesure qu’on monte dans la hi\u00e9rarchie routi\u00e8re les routes sont de plus en plus complexes et co\u00fbteuses, et leur gestion et leur entretien doivent n\u00e9cessairement passer des communaut\u00e9s locales aux instances sup\u00e9rieures. Normalement, la gestion des routes rurales devra \u00eatre \u00e0 la charge des communaut\u00e9s, ou, le cas \u00e9ch\u00e9ant, du gouvernement local, plus rapproch\u00e9 aux conditions locales.<\/div>\n
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Il faut se rappeler que le d\u00e9sir fort naturel de tous, commer\u00e7ants et cultivateurs, d’acheter \u00e0 vil prix et vendre cher d\u00e9termine les structures de commercialisation. En r\u00e8gle g\u00e9n\u00e9rale, les prix des produits augmentent en fonction du nombre (et des revenus) des acheteurs. Au plus bas \u00e0 la ferme, leurs prix montent ensuite \u00e0 chaque \u00e9tape, en allant des march\u00e9s locaux aux march\u00e9s r\u00e9gionaux, et enfin la grande ville, afin de satisfaire les besoins des consommateurs, plus riches certes \u00e0 mesure qu’on se rapproche des grands centres, mais ne disposant point du temps et l’espace pour cultiver eux-m\u00eames. L’\u00e9loignement des producteurs ainsi que l’\u00e9tat du syst\u00e8me de transport, comprenant les routes et les v\u00e9hicules, freinent l’efficacit\u00e9 et haussent les prix au march\u00e9 ou, le cas \u00e9ch\u00e9ant, baissent les prix pay\u00e9s aux producteurs. Les prix des produits manufactur\u00e9s suivent une tendance inverse. Ainsi, le fermier qui arrive \u00e0 contourner le commer\u00e7ant afin de vendre lui-m\u00eame ces produits dans la ville jouit donc d’un double avantage. Un r\u00e9seau de transport en commun est souhaitable ou, bien entendu un moyen de transport personnel \u00e0 moteur afin de transporter une charge plus importante rapidement sur une plus grande distance et ainsi d\u00e9livrer le fermier du pouvoir excessif du commer\u00e7ant. Cependant, le transport motoris\u00e9 \u00e9tant rare et co\u00fbteux, les routes vers le march\u00e9 sont toujours bond\u00e9es des gens qui transportent leurs charges lourdes de 40 kg \u00e0 dos ou davantage \u00e0 v\u00e9lo sur des distances de quinze kilom\u00e8tres ou plus, faute des moyens de transport abordables. Il en r\u00e9sulte des pertes de temps importants.<\/p>\n

les co\u00fbts de transport augmentent rapidement \u00e0 mesure qu’on voyage de la ville vers le village. Les routes rurales de plus en plus fragiles se d\u00e9t\u00e9riorent rapidement<\/a>, surtout pendant la saison des pluies. Les co\u00fbts d’exploitation de camions empruntant ces routes explosent ainsi que les frais fixes du commer\u00e7ant puisque les charges deviennent plus fragment\u00e9es et la risque augmente d’\u00eatre retard\u00e9e pendant des heures ou des jours en raison d’une panne ou une route coup\u00e9e. Dans certains cas, les frais de commercialisation peuvent devenir tellement \u00e9lev\u00e9s \u00e0 cause des mauvaises routes que le cultivateur ne peut plus vendre ces produits. En m\u00eame temps les prix des aliments et les services de premi\u00e8re n\u00e9cessit\u00e9 deviennent inabordables en milieu rural<\/p>\n

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La commercialisation des produits agricoles d\u00e9pend donc intimement d’un bon r\u00e9seau de transport rural. Un r\u00e9seau de routes en mauvais \u00e9tat , emprunt\u00e9s par des v\u00e9hicules v\u00e9tustes, rares et mal adapt\u00e9s aux conditions routi\u00e8res, hausse les co\u00fbts et limite la concurrence, entra\u00eenent des vils prix pour les producteurs et des prix \u00e9lev\u00e9s pour les consommateurs urbains (qui ne sont pas si bien lotis eux-m\u00eames) et, paradoxalement, des b\u00e9n\u00e9fices \u00e9lev\u00e9s pour la poign\u00e9e de commer\u00e7ants qui se partagent le march\u00e9. Les routes ad\u00e9quates sont aussi indispensables pour \u00e9viter que les produits saisonniers, dont les fruits et l\u00e9gumes ne pourrissent pas dans les champs. Encore, les routes d\u00e9t\u00e9riorent davantage pendant la saison des pluies<\/a>. Le fermier ne peut donc profiter des prix \u00e9lev\u00e9s juste avant la r\u00e9colte, et doit vendre au moment quand le march\u00e9 est satur\u00e9 et les prix sont au plus bas. Pire, les produits qu’il doit acheter pour survivre pendant les mois de soudure pr\u00e9c\u00e9dant la r\u00e9colte sont au prix maximal. En bref, les mauvaises routes renforcent la d\u00e9pendance des agriculteurs des n\u00e9gociants en emp\u00eachant le fermier \u00e0 profiter des variations de prix, laissant le champ libre aux interm\u00e9diaires… \u00c0 leur d\u00e9charge il faut souligner que ces derniers fournissent, tant bien que mal, des services indispensables en milieu rural. En r\u00e9sum\u00e9, les mauvaises conditions de transport poussent les prix des denr\u00e9es essentielles vers la hausse et, en r\u00e9duisant l’offre, renforcent davantage cette tendance.<\/p>\n<\/div>\n

Il faut souligner que les marches ne sont que des lieux pour faciliter achats et ventes. L’acc\u00e8s au march\u00e9 veut dire l’acc\u00e8s aux potins, aux conseils, \u00e0 l’information utile et bien entendu tout produit et service qu’on ne trouve qu’en ville. Les routes vaincre l’isolement, \u0153uvrent les horizons, et contribuent \u00e0 r\u00e9duire la pauvr\u00e9t\u00e9<\/a>.<\/p>\n

Les routes rurales ne seront jamais qu’\u00e0 peine ad\u00e9quates. Les r\u00e9seaux sont trop diffus, formant normalement 90% du r\u00e9seau national, tenant compte des pistes et sentiers qui alimentent les modestes routes praticables. N\u00e9anmoins, leur r\u00f4le crucial \u00e0 l’int\u00e9rieur du syst\u00e8me de commercialisation agricole exige qu’on s’occupe s\u00e9rieusement. Davantage de fonds, certes, mais aussi en mettant en \u0153uvre les conseils des sp\u00e9cialistes fournies autant sur ce site qu’ailleurs sur ‘l’Internet afin que ces investissements ne soient pas \u00e9parpill\u00e9s. Dans le pass\u00e9, l’investissement ne manquait pas, mais n’a pas \u00e9t\u00e9 suivi des am\u00e9liorations perceptibles au niveau de la mobilit\u00e9 des gens.<\/p>\n<\/div>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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