{"id":901,"date":"2016-01-23T16:50:56","date_gmt":"2016-01-23T16:50:56","guid":{"rendered":"http:\/\/ruralroads.org\/fra\/?page_id=901"},"modified":"2016-01-23T16:50:56","modified_gmt":"2016-01-23T16:50:56","slug":"surfaces-de-roulement-a-faibles-couts","status":"publish","type":"page","link":"https:\/\/ruralroads.org\/fr\/surfaces-de-roulement-a-faibles-couts\/","title":{"rendered":"Surfaces de roulement \u00e0 faibles co\u00fbts"},"content":{"rendered":"
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\u00a0\"stone<\/p>\n<\/div>\n

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Le gravier naturel offre une solution \u00e9conomique aux probl\u00e8mes d’accessibilit\u00e9 rurale dans de nombreux pays du tiers monde. Ce mat\u00e9riaux propose une option \u00e0 mi-chemin entre une surface en terre naturelle et l’inclusion d’une couche r\u00e9sistante, normalement bitumineuse. Le gravier s’impose si certaines conditions sont satisfaites, telles que disponibilit\u00e9 de la mati\u00e8re premi\u00e8re proche du site de construction, associ\u00e9e \u00e0 un \u00e9pandage ex\u00e9cut\u00e9 selon les normes techniques, pentes longitudinales inf\u00e9rieures \u00e0 6%, pluviom\u00e9trie modeste, circulation r\u00e9duite, et garantie que les ressources seront disponibles pour le renouvellement p\u00e9riodique de la couche de surface.<\/p>\n

Malheureusement, ces exigences sont rarement satisfaites. Les mat\u00e9riaux, lat\u00e9ritiques ou autres, sont rares. Ceux de bonne qualit\u00e9, encore disponibles aujourd’hui, sont souvent localis\u00e9s loin des routes. Les pentes sont souvent raides sur les routes \u00e0 bas volume de circulation, afin de minimiser les co\u00fbts de construction. La pluviom\u00e9trie a tendance \u00eatre intense et de surcro\u00eet concentr\u00e9e dans une p\u00e9riode relativement courte. En contrepartie, la poussi\u00e8re g\u00e9n\u00e9r\u00e9e par l’action des roues des v\u00e9hicules pendant la longue saison s\u00e8che m\u00e8ne \u00e0 la d\u00e9sint\u00e9gration de la couche de roulement, emport\u00e9e ensuite pendant la saison des pluies, surtout sur les pentes. L’entretien<\/a> co\u00fbte cher, en particulier le renouvellement p\u00e9riodique de la couche de gravier \u00e0 des intervalles de trois \u00e0 cinq ans. Ainsi, les routes en gravier b\u00e9n\u00e9ficient rarement d’un entretien syst\u00e9matique. Plusieurs redeviennent des routes en terre, \u00e0 plus ou moins longue \u00e9ch\u00e9ance.<\/p>\n

On note aussi des probl\u00e8mes environnementaux<\/a>. Les carri\u00e8res, une fois exploit\u00e9es, se remplissent souvent d’eau, provoquant l’\u00e9rosion et formant des lieux propices \u00e0 la propagation des maladies, tandis que la poussi\u00e8re soulev\u00e9e par les v\u00e9hicules pendant la saison s\u00e8che cr\u00e9e une menace \u00e0 la s\u00e9curit\u00e9 et \u00e0 la sant\u00e9.<\/p>\n

Heureusement, il existent de nombreuses alternatives pour la construction de la couche de roulement employant des mat\u00e9riaux disponibles localement. Elles offrent des solutions parfois moins co\u00fbteuses, et en m\u00eame temps plus appropri\u00e9es, plus viables \u00e9conomiquement et surtout plus durables. Leurs exigences en mati\u00e8re d’entretien seront moindre que celles des couches de roulement en gravier, non seulement en termes de co\u00fbt, mais aussi en \u00e9liminant l’emploi de mat\u00e9riel lourd pour le transport et la compaction. On peut ainsi envisager l’implication plus facile des petites entreprises<\/a> locales qui utilisent des m\u00e9thodes \u00e0 base de main d’\u0153uvre<\/a> et du mat\u00e9riel l\u00e9ger.<\/p>\n

On constate donc que la “fen\u00eatre d’opportunit\u00e9” pour le gravier se trouve menac\u00e9e, d’un c\u00f4t\u00e9, par les routes en terre, et de l’autre, par ces nouvelles alternatives. Le co\u00fbt additionnel de la couche de roulement en gravier est relativement \u00e9lev\u00e9, compte tenu de sa faible durabilit\u00e9, qui m\u00e8ne \u00e0 une r\u00e9duction rapide du niveau de service offert aux usagers \u00e0 mesure qu’elle se d\u00e9t\u00e9riore. D’un autre c\u00f4t\u00e9, les surfaces alternatives, plusieurs perfectionn\u00e9es il y a de nombreuses ann\u00e9es, peuvent se justifier maintenant pour des niveaux de circulation plus modestes qu’auparavant. On cite, entres autres, les m\u00e9thodes utilisant le macadam,<\/a> le pav\u00e9, en pierre taill\u00e9e ou brique, et des mat\u00e9riaux autre que le bitume pour sceller la surface et ainsi prot\u00e9ger la fondation de la route. Ces surfaces sont plus durables et assurent la mobilit\u00e9 de tout v\u00e9hicule, motoris\u00e9 ou non, toute l’ann\u00e9e.<\/p>\n

Le Global Transport Knowledge Partnership (gTKP) <\/i><\/a>dispose de d’une documentation abondante.<\/p>\n

Contribu\u00e9 par Robert Petts, responsable du site: Transport rural
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