{"id":885,"date":"2016-01-22T21:59:22","date_gmt":"2016-01-22T21:59:22","guid":{"rendered":"http:\/\/ruralroads.org\/fra\/?page_id=885"},"modified":"2018-12-26T19:41:09","modified_gmt":"2018-12-26T19:41:09","slug":"choix-de-technologie-de-construction","status":"publish","type":"page","link":"https:\/\/ruralroads.org\/fr\/choix-de-technologie-de-construction\/","title":{"rendered":"Choix de technologie de construction**"},"content":{"rendered":"
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La construction routi\u00e8re implique surtout le d\u00e9placement des grandes volumes de terre sur des distances variant de quelques m\u00e8tres \u00e0 plus d’un kilom\u00e8tre. Les progr\u00e8s technologiques ont fourni aux ouvriers des outils de plus en plus performants pour soulever, transporter, et enfin r\u00e9pandre et mettre en forme la terre et le gravier.<\/p>\n

Cette m\u00e9canisation de la construction<\/a> a dur\u00e9 cinquante ans. L’innovation a pris fin avant la deuxi\u00e8me guerre mondiale. Cette p\u00e9riode a vu la disparition des pelles, brouettes, et charrettes des chantiers au profit des engins tels que les niveleuses, bouteurs, d\u00e9capeuses et camions. En m\u00eame temps, on a vu le d\u00e9veloppement de techniques de gestion des grands chantiers. Une main-d’\u0153uvre rare et ch\u00e8re, la taille croissante des chantiers, des d\u00e9lais d’ex\u00e9cution serr\u00e9s (tributaires des montants de capital en jeu) et l’\u00e9mergence simultan\u00e9e de moteurs plus compacts et de moyens de transmission de la force motrice plus efficaces motivaient cette activit\u00e9 innovatrice. La technologie est maintenant en pleine maturit\u00e9 et vise \u00e0 maximiser la productivit\u00e9 de la main-d’\u0153uvre, dont le co\u00fbt horaire d\u00e9passe g\u00e9n\u00e9ralement 30 USD.<\/p>\n

Les conditions actuelles dans la plupart des pays en voie de d\u00e9veloppement ne ressemblent pas \u00e0 celles qui ont forc\u00e9 cette innovation technologique. Il est vrai que dans le pass\u00e9 la main-d’\u0153uvre \u00e9tait rare et relativement ch\u00e8re dans certains pays. On cite en exemple le Ghana, o\u00f9 le salaire d’un journalier non qualifi\u00e9 pendant les ann\u00e9es ’50 fr\u00f4lait 0,60 USD, \u00e9quivalant \u00e0 un pouvoir d’achat actuel de 12 USD, loin du deux dollars par jour souvent cit\u00e9 aujourd\u2019hui. Ces salaires r\u00e9sultaient du besoin de modernisation urgente de l’infrastructure avant l’ind\u00e9pendance des ann\u00e9es cinquante. Cette urgence a aussi forc\u00e9 l’implantation des m\u00e9thodes m\u00e9canis\u00e9es. Cependant, suite \u00e0 la croissance d\u00e9mographique, la main-d’\u0153uvre est maintenant abondante presque partout. Les salaires r\u00e9els ont grandement diminu\u00e9 au point qu’ils d\u00e9passent rarement quelques dollars par jour.<\/p>\n

De plus, les chantiers routiers en milieu rural sont souvent petits et fort \u00e9loign\u00e9s. La mobilisation du mat\u00e9riel lourd est co\u00fbteuse, leur utilisation difficile dans des espaces restreintes (sans parler de la destruction environnementale<\/a>). Ils sont\u00a0 souvent en panne \u00e0 cause des retards r\u00e9sultant\u00a0 de leur approvisionnement difficile en carburant et pi\u00e8ces de rechange. Enfin, le mat\u00e9riel lourd accapare les devises \u00e9trang\u00e8res et prive ainsi les pays d’importations vitales.<\/p>\n

Les pays en voie de d\u00e9veloppement investissent donc actuellement dans une technologie destin\u00e9e au d\u00e9part \u00e0 minimiser l’emploi; ce qui est parfaitement illogique. Pour cette raison on privil\u00e9gie depuis vingt ans des techniques de construction routi\u00e8re qui favorisent la force des bras. Ceci ne veut pas dire un retour aux anciennes m\u00e9thodes. Ces techniques reposent plut\u00f4t sur la recherche d’une utilisation optimale de la main-d’\u0153uvre appuy\u00e9 par des engins, souvent mieux adapt\u00e9s, tout en appliquant des techniques modernes de gestion de chantier.<\/p>\n

La diffusion des m\u00e9thodes \u00e0 base de main-d’\u0153uvre<\/a> n’a pas \u00e9t\u00e9 facile. Les techniques de construction hautement m\u00e9canis\u00e9es sont bien ma\u00eetris\u00e9es, tandis que les m\u00e9thodes nouvelles, leur efficacit\u00e9 tributaire de la bonne gestion d’un nombre imposant d’ouvriers peu form\u00e9s, exigent une formation pouss\u00e9e sur le tas. De plus les pays qui devront profiter le plus de la cr\u00e9ation d’emploi disposent d\u00e9j\u00e0 de parcs importants de mat\u00e9riel lourd, cadeaux empoisonn\u00e9s des projets termin\u00e9s, maintenant souvent v\u00e9tustes et en fort mauvais \u00e9tat. On ne tient pas toujours compte dans les \u00e9valuations des co\u00fbts de leur productivit\u00e9 modeste,de leurs pannes fr\u00e9quents,\u00a0 ni des co\u00fbts de leur remplacement in\u00e9vitable, sans oublier leurs frais d’entretien. L’implantation des nouvelles techniques privil\u00e9giant l’emploi continuera d’exiger une grande d’ouverture d’esprit, ainsi que la volont\u00e9 ferme de r\u00e9sister aux nombreux groupes d’int\u00e9r\u00eats particuliers qui profitent du statu quo.<\/p>\n<\/div>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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