{"id":876,"date":"2016-01-22T21:52:36","date_gmt":"2016-01-22T21:52:36","guid":{"rendered":"http:\/\/ruralroads.org\/fra\/?page_id=876"},"modified":"2018-11-28T19:37:10","modified_gmt":"2018-11-28T19:37:10","slug":"quelle-type-de-route-est-le-mieux-adapte-aux-besoins","status":"publish","type":"page","link":"https:\/\/ruralroads.org\/fr\/quelle-type-de-route-est-le-mieux-adapte-aux-besoins\/","title":{"rendered":"Quelle type de route est le mieux adapt\u00e9 aux besoins?**"},"content":{"rendered":"
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Nous voulons tous des bonnes routes, mais seuls les Romains ont r\u00e9ussi \u00e0 rassasier ce besoin. M\u00eame si leurs magnifiques routes co\u00fbtaient horriblement cher, leur r\u00e9seau extensif couvrait une bonne partie du continent europ\u00e9en. Depuis, pour \u00e9puiser nos m\u00e9taphores culinaires, nous avons \u00e9t\u00e9 oblig\u00e9s de mettre de l’eau dans notre vin. Il a fallu en premier red\u00e9couvrir comment construire des routes<\/a> en m\u00eame temps durables et \u00e9conomiques. Cette recherche a dur\u00e9 plusieurs centaines d’ann\u00e9es. En milieu rural, tenant compte de la manque de fonds pour la r\u00e9habilitation et l’entretien nous ne pouvons maintenant que viser des routes ad\u00e9quates, c’est-\u00e0-dire des routes taill\u00e9es aux exigences de la situation. Une route sous-dimensionn\u00e9e n’offrira pas assez d’avantages aux utilisateurs. De plus, elle sera instable et difficile \u00e0 entretenir. Si, par contre, elle est surdimensionn\u00e9e, l’entretien sera co\u00fbteux,\u00a0 accaparerant les fonds n\u00e9cessaires \u00e0 d’autres routes. Finalement, l’effet d’une telle route se fera davantage sentir sur l’environnement.<\/a><\/p>\n

On d\u00e9finira cas par cas le niveau de service qu’offrira une route. M\u00eame si les ing\u00e9nieurs routiers tendent habituellement vers des normes nationales rigides, celles-ci ne sont pertinentes que si elles r\u00e9sultent d’une analyse comparative des \u00e9conomies d’op\u00e9ration des v\u00e9hicules. Plusieurs mod\u00e8les math\u00e9matiques applicables \u00e0 ce genre d’analyse existent, mais leur pertinence diminue \u00e0 mesure que les \u00e9conomies directes aux utilisateurs sont restreintes par rapport \u00e0 l’investissement. Dans cette zone grise, o\u00f9 les m\u00e9thodes formelles d’analyse sont peu fiables, il est plus prudent d’opter pour la solution la moins co\u00fbteuse (et ainsi minimiser les pertes si l’investissement \u00e9tait mal choisi). En m\u00eame temps on privil\u00e9gie davantage l’analyse du r\u00e9seau local \u00e0 la place des liens individuels et la consultation<\/a> \u00e0 la place des analyses th\u00e9oriques.<\/p>\n

Le choix des normes techniques, et les caract\u00e9ristiques techniques qui en d\u00e9coulent, d\u00e9pend des co\u00fbts des solutions techniques, des attentes des utilisateurs qui recherchent un confort et une mobilit\u00e9 maximum, et bien entendu, de la disponibilit\u00e9 des fonds<\/a> n\u00e9cessaires. Les techniciens devront proposer les normes techniques indiqu\u00e9es, en tenant compte de l’achalandage pr\u00e9vu, de la nature du terrain, du climat, et bien entendu, du souci de minimiser la d\u00e9gradation environnementale<\/a>. (voir aussi les options pour les surfaces de roulement<\/a>) .<\/p>\n

Les planificateurs devront donc travailler avec les futurs acteurs afin de clarifier leurs d\u00e9sirs r\u00e9els, une fois qu’ils auront examin\u00e9 les options et leurs co\u00fbts (en tenant compte de l’entretien, probablement financ\u00e9 par les b\u00e9n\u00e9ficiaires) en disposant des donn\u00e9es n\u00e9cessaires \u00e0 un choix \u00e9clair\u00e9.<\/p>\n<\/div>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

  Nous voulons tous des bonnes routes, mais seuls les Romains ont r\u00e9ussi \u00e0 rassasier ce besoin. M\u00eame si leurs magnifiques routes co\u00fbtaient horriblement cher, leur r\u00e9seau extensif couvrait une bonne partie du continent europ\u00e9en. Depuis, pour \u00e9puiser nos m\u00e9taphores… <\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":0,"parent":0,"menu_order":0,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","template":"","meta":{"_uag_custom_page_level_css":"","footnotes":""},"class_list":["post-876","page","type-page","status-publish","hentry"],"uagb_featured_image_src":{"full":false,"thumbnail":false,"medium":false,"medium_large":false,"large":false,"1536x1536":false,"2048x2048":false,"travelify-featured":false,"travelify-featured-medium":false,"travelify-slider":false,"travelify-gallery":false,"menu-24x24":false,"menu-36x36":false,"menu-48x48":false},"uagb_author_info":{"display_name":"jamesquigley","author_link":"https:\/\/ruralroads.org\/fr\/author\/jamesquigley\/"},"uagb_comment_info":0,"uagb_excerpt":"  Nous voulons tous des bonnes routes, mais seuls les Romains ont r\u00e9ussi \u00e0 rassasier ce besoin. M\u00eame si leurs magnifiques routes co\u00fbtaient horriblement cher, leur r\u00e9seau extensif couvrait une bonne partie du continent europ\u00e9en. Depuis, pour \u00e9puiser nos m\u00e9taphores…","jetpack_sharing_enabled":true,"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/ruralroads.org\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/pages\/876","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/ruralroads.org\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/pages"}],"about":[{"href":"https:\/\/ruralroads.org\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/types\/page"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/ruralroads.org\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/ruralroads.org\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=876"}],"version-history":[{"count":3,"href":"https:\/\/ruralroads.org\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/pages\/876\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":2182,"href":"https:\/\/ruralroads.org\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/pages\/876\/revisions\/2182"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/ruralroads.org\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=876"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}