{"id":869,"date":"2016-01-22T21:40:55","date_gmt":"2016-01-22T21:40:55","guid":{"rendered":"http:\/\/ruralroads.org\/fra\/?page_id=869"},"modified":"2018-12-26T22:42:01","modified_gmt":"2018-12-26T22:42:01","slug":"selection-de-routes-les-mieux-adaptees-au-besoins","status":"publish","type":"page","link":"https:\/\/ruralroads.org\/fr\/selection-de-routes-les-mieux-adaptees-au-besoins\/","title":{"rendered":"Comment choisir les routes les mieux adapt\u00e9es au besoins de mobilit\u00e9?**"},"content":{"rendered":"
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Les besoins sont grands et les ressources limit\u00e9es. On aura donc recours \u00e0 des grilles de s\u00e9lection afin de s’assurer que seules les routes les plus utiles seront construites (nous tenons pour acquis que la route est n\u00e9cessaire<\/a> faute d’autres options). Le co\u00fbt de la mise en \u0153uvre de ces grilles (en \u00e9tudes, consultations publiques etc.) devra rester raisonnable par rapport \u00e0 l’investissement pr\u00e9vu, et leur complexit\u00e9 ne doit pas les rendre incompr\u00e9hensibles.<\/p>\n

Les routes s\u00e9lectionn\u00e9es devront faire partie d’un r\u00e9seau noyau<\/a> coh\u00e9rent, c’est-\u00e0-dire, un r\u00e9seau qui assure l’acc\u00e8s au plus grand nombre de personnes possible compte tenu des limites du budget d’entretien. Les routes d\u00e9j\u00e0 en bon \u00e9tat devront \u00eatre prioritaires, puisque les frais de r\u00e9habilitation occasionn\u00e9s par leur d\u00e9t\u00e9rioration d\u00e9passent de loin ceux de l’entretien courant.<\/p>\n

Les m\u00e9thodes de s\u00e9lection simples comprennent un indice unidimensionnel de l’avantage, de pr\u00e9f\u00e9rence mon\u00e9taire, comparable directement avec le co\u00fbt. Cependant, pouss\u00e9es par le d\u00e9sir normal de copier directement la complexit\u00e9 de la situation r\u00e9elle, par exemple dans le cadre des mesures visant la r\u00e9duction de la pauvret\u00e9<\/a>, ces m\u00e9thodes peuvent incorporer de multiples indices assujettis \u00e0 des manipulations complexes. Parfois, par le truchement d’un syst\u00e8me de pond\u00e9ration calqu\u00e9 sur le syst\u00e8me de valeur des investisseurs (et esp\u00e9rons-le, des b\u00e9n\u00e9ficiaires) on peut les ramener \u00e0 un seul indice.<\/p>\n

On comprend bien la tentation de c\u00e9der \u00e0 cette approche. N\u00e9anmoins, elle rend le processus opaque et incompr\u00e9hensible et, paradoxalement, peut trop facilement laisser passer des choix aberrants. L’approche de l’acc\u00e8s de base<\/a>, dont l’objectif est un niveau d’acc\u00e8s minimal aux services de transport motoris\u00e9s, fournit une alternative plus limpide pour cibler explicitement l’isolement, et ainsi \u00e9tablir des priorit\u00e9s.<\/p>\n

Indices et proc\u00e9dures varient selon le niveau de d\u00e9cision. On peut les appliquer au niveau national, afin d’arriver \u00e0 une distribution \u00e9galitaire des fonds parmi les diff\u00e9rentes r\u00e9gions, ou localement, par voie de la collaberation avec les utilisateurs et d’autres b\u00e9n\u00e9ficiaires.<\/p>\n

On a d\u00e9velopp\u00e9 des m\u00e9thodes robustes d’\u00e9valuation des programmes routiers o\u00f9 les avantages directs aux utilisateurs de la nouvelle route sont importants par rapport \u00e0 l’investissement et le futur comportement de ces utilisateurs assez pr\u00e9visible (voir HDM-4<\/a> and RED<\/a>). Par contre, l’impact des routes rurales est non seulement difficile \u00e0 pr\u00e9voir mais aussi \u00e0 exprimer en termes mon\u00e9taires directement comparables aux co\u00fbts. Il est donc souhaitable de renoncer \u00e0 des efforts parfois futiles de quantification des avantages.<\/p>\n

Donc, pour \u00e9viter des erreurs d’appr\u00e9ciation catastrophiques il faut int\u00e9grer la participation locale au processus, non seulement pour combler le manque d’information, mais aussi pour tenir compte des pr\u00e9f\u00e9rences locales et pour assurer la bonne marche de la programmation et les travaux de r\u00e9habilitation et d’entretien<\/a> subs\u00e9quents. L’IRAP<\/a> (Integrated Rural Accessibility Planning)<\/i> propose une approche qui permet \u00e0 int\u00e9grer la consultation \u00e0 l’analyse syst\u00e9matique des options pour l’am\u00e9lioration de l’accessibilit\u00e9<\/a>.<\/p>\n

On n’exclut ni l’emploi de crit\u00e8res objectifs, ni la participation des paliers sup\u00e9rieurs de gouvernement, surtout quand ils sont eux-m\u00eames investisseurs. Cependant, les conditions de la consultation doivent garantir que les choix sont faits dans le cadre d’un processus de n\u00e9gociation \u00e9galitaire.<\/p>\n<\/div>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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