{"id":830,"date":"2017-08-27T21:18:08","date_gmt":"2017-08-27T21:18:08","guid":{"rendered":"http:\/\/ruralroads.org\/fra\/?page_id=830"},"modified":"2020-08-11T17:53:18","modified_gmt":"2020-08-11T17:53:18","slug":"histoire-de-la-bicyclette","status":"publish","type":"page","link":"https:\/\/ruralroads.org\/fr\/histoire-de-la-bicyclette\/","title":{"rendered":"Histoire de la bicyclette**"},"content":{"rendered":"

 <\/p>\n

\"First<\/a>Voici la premi\u00e8re image d\u2019une bicyclette en date du 17 si\u00e8cle. Elle se trouve dans une \u00e9glise anglaise. Peut-\u00eatre elle est bien adapt\u00e9e aux transports c\u00e9lestes, mais l\u2019ange semble ignorant du principe.<\/p>\n

En 1818 Niepce <\/a>a con\u00e7u cet anc\u00eatre de la bicyclette maintenant au mus\u00e9e. \"niepce<\/a>Elle n\u2019a pas soulev\u00e9 imm\u00e9diatement l\u2019int\u00e9r\u00eat en France. En Angleterre cependant le v\u00e9locip\u00e8de a fait fureur parmi la jeunesse dor\u00e9e pendant les ann\u00e9es 1820 au point que les promeneurs dans les parcs hupp\u00e9s londoniens craignaient pour leur vie. Ensuite elle est tomb\u00e9e temporairement dans l\u2019oubli.<\/p>\n

\"bikevelocipede\"<\/a>N\u00e9anmoins les Fran\u00e7ais continuait plus prosa\u00efquement son d\u00e9veloppement. En 1868 les fr\u00e8res Michaux <\/a>avait constat\u00e9( sans doute au prix de quelques blessures) que cet engin, si propuls\u00e9 \u00e0 une vitesse mod\u00e9r\u00e9e, pouvait garder son \u00e9quilibre ind\u00e9finiment. On a donc mont\u00e9 des p\u00e9dales, en quelque sorte un levier sur l\u2019essieu avant. Ils ont ensuite engag\u00e9 300 ouvriers pour la fabrication \u00e0 grande \u00e9chelle. Leur grand usine parisienne avoisinait l\u2019Arc de triomphe. Il n\u2019existe plus, bien entendu.<\/p>\n

Les intr\u00e9pides et les sportifs regrettaient sa lenteur et les fabricants cherchaient une solution. \"penny<\/a>Peu brillant, ils ont opt\u00e9 pour l\u2019augmentation de la diam\u00e8tre roue. De 0,80 cm en 1868, on la trouve \u00e0 1,40m en 1871. La vitesse augmentait certes mais aussi le poids ce que g\u00eanait sans doute l\u2019acc\u00e9l\u00e9ration et sans doute sa ralentissement. Heureusement, la roue se trouvait grandement all\u00e9g\u00e9e par l\u2019emploi des rayons en fil de fer mince mont\u00e9s tangentiellement sur le moellon.<\/p>\n

Le diam\u00e8tre augmentait rapidement. \u00c0 1,70m en 1878 et, sur les bicyclettes de course, \u00e0 2,3 m. Cette tendance \u00e9tait frein\u00e9e par une hausse de la fr\u00e9quence des accidents graves, non seulement \u00e0 cause de l\u2019altitude du cycliste mais aussi parce que le centre de gravit\u00e9 de l\u2019ensemble \u00e9tait d\u00e9plac\u00e9 vers le sommet de la roue avant. L\u2019application du frein, directement sous le cycliste, le projetait dans les airs \u00e0 une vitesse consid\u00e9rable.<\/p>\n

\"\"<\/a>

Bicylette Singer “Safety” <\/a>1889<\/p><\/div>\n

Il fallait donc revoir ce levier sur le moellon afin qu\u2019on puisse propulser la machine toute en assurant autant la s\u00e9curit\u00e9 que la vitesse. Suite \u00e0 quelques erreurs on a opt\u00e9 pour la conversion de la roue arri\u00e8re en propulseur, activ\u00e9 par une cha\u00eene qui reliait deux pignons. Les p\u00e9dales furent fix\u00e9es \u00e0 celui d\u2019avant, \u00e9videmment plus grand afin de multiplier les tours de la roue motrice. La bicyclette devenait ainsi un moyen de transport s\u00e9rieux (du fait, le plus rapide sur les routes de l\u2019\u00e9poque). Le confort manquait, vu l\u2019\u00e9tat de ces routes.<\/p>\n

Le v\u00e9lo fournissait un levier puissant pour le changement social. La campagne devenait facilement accessible aux citadins et la mobilit\u00e9 des gens en milieu rural augmentait dramatiquement, autant pour les loisirs que le travail. On faisait pression sur les autorit\u00e9s pour que les chauss\u00e9es soient en macadam, afin d\u2019am\u00e9liorer le confort et \u00e9liminer les nuages de poussi\u00e8re. L\u2019automobile, qui faisait son entr\u00e9e discr\u00e8tement sur sc\u00e8ne en m\u00eame temps, en profitait. Les femmes pouvaient se promenait en termes \u00e9gaux avec les hommes, lib\u00e9r\u00e9s de leur chaperonnes. De fait, le pratique du v\u00e9lo aplatissait les diff\u00e9rences, autant pour les classes sociales que pour les femmes. Votre richesse ou votre classes sociale comptait pour peu confronter par une pente raide ou une crevaison. Enfin, les courses fournissaient une voie vers la richesse pour plusieurs et leur entretien des milliers d\u2019emplois relativement bien pay\u00e9s.<\/p>\n

Avec l\u2019arriv\u00e9e sur sc\u00e8ne des pneumatiques vers 1888 et, bien entendu, le trousse de r\u00e9paration des crevaisons, le v\u00e9lo est devenu une force puissante de changement social. La roue libre, moins vital comme moyen de freinage suppl\u00e9mentaire une fois que les freins pouvaient agir sur les deux c\u00f4t\u00e9s de la roue \u00e0 la place du pneu, se g\u00e9n\u00e9raliser au d\u00e9but du si\u00e8cle. Les vitesses multiples (cadeau du ciel) suivaient quelques ann\u00e9es plus tard. Le v\u00e9lo, similaire \u00e0 celle-ci de 1935, assura<\/a>it le transport d\u2019une tr\u00e8s grande proportion des personnes avant que la voiture priv\u00e9e commen\u00e7ait \u00e0 s\u2019installait d\u00e9finitivement pendant les ann\u00e9es \u201950.<\/p>\n

L\u2019\u00e9rosion du r\u00f4le dominant de la bicyclette au niveau de la mobilit\u00e9 collective commen\u00e7ait au d\u00e9but du vingti\u00e8me si\u00e8cle d\u00fb \u00e0 l\u2019utilisation grandissante des moteurs \u00e0 combustion, maintenant fiables, autant pour les transports individuels que collectifs. Elles \u00e9taient r\u00e9duites au niveau des jouets d\u2019enfants en Am\u00e9rique du nord par la prosp\u00e9rit\u00e9 croissante des ann\u00e9es \u201950. Par contre, en Europe, plus \u00e9prouv\u00e9 par la guerre, le v\u00e9lo continuait \u00e0 assurer la mobilit\u00e9 des masses. Mais l\u00e0 aussi la voiture assumait inexorablement son r\u00f4le dominant et les plans d\u2019urbanisme de l\u2019\u00e9poque se pr\u00e9occupaient exclusivement de la facilitation des flux de circulation motoris\u00e9e aux d\u00e9pens des v\u00e9los et m\u00eame des pi\u00e9tons.<\/p>\n

Cette approche commen\u00e7ait \u00eatre mise en question dans les ann\u00e9es \u201970. Les villes, surtout en Am\u00e9rique du nord, risquaient \u00e0 devenir invivables, pollu\u00e9es, dangereuses et laides. Les citadins s\u2019\u00e9vadaient vers les banlieues lointaines, augmentant ainsi la circulation automobile, matin et soir. Des espaces d\u00e9labr\u00e9s entouraient les centres-villes ultra-modernes mais sans \u00e2me. La vision utilitaire de la ville se modifiait lentement. En Europe, on commen\u00e7ait \u00e0 valoriser le v\u00e9lo comme moyen de transport non polluant, \u00e9conome, et sain. En m\u00eame temps, on r\u00e9habilitait les pistes cyclables et les r\u00e9seaux de transport collectifs et tentait, avec un courage politique tr\u00e8s variable, \u00e0 d\u00e9courager l\u2019emploi des v\u00e9hicules moteurs. Ce processus est plus lent en Am\u00e9rique du nord. Ici la voiture priv\u00e9e est plus enracin\u00e9e, r\u00e9sultat de l\u2019am\u00e9nagement spatial des villes, dict\u00e9 par ses exigences, et son histoire comme moyen de transport incontournable plus ancien. Cependant le concept du transport actif fait son chemin.<\/p>\n

Maintenant, c\u2019est la s\u00e9curit\u00e9 des cyclistes et pi\u00e9tons que doit \u00eatre prioritaire. Ceci n\u2019est point nouveau. Dans le pass\u00e9, leurs adversaires \u00e9taient les v\u00e9hicules \u00e0 cheval indisciplin\u00e9s sans oublier les voitures erratiques quoique lentes. Dans nos jours, ils doivent faire face \u00e0 la circulation rapide ainsi que les gros camions souvent ignorants de leur proximit\u00e9. La construction des r\u00e9seaux s\u00e9par\u00e9s de la circulation automobile alli\u00e9e aux restrictions sur le comportement des v\u00e9hicules exige l\u2019engagement politique hautement variable, autant au niveau des diff\u00e9rentes villes que d\u2019une \u00e9lection \u00e0 l\u2019autre.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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