{"id":69,"date":"2015-06-08T18:26:16","date_gmt":"2015-06-08T18:26:16","guid":{"rendered":"http:\/\/ruralroads.org\/wp\/?p=69"},"modified":"2018-11-16T21:50:05","modified_gmt":"2018-11-16T21:50:05","slug":"low-cost-road-surfaces","status":"publish","type":"page","link":"https:\/\/ruralroads.org\/fr\/low-cost-road-surfaces\/","title":{"rendered":"Surfaces routi\u00e8res \u00e9conomiques**"},"content":{"rendered":"
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\u00a0\"stone<\/p>\n

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Si la circulation des v\u00e9hicules \u00e0 moteur est relativement l\u00e9g\u00e8re, le rev\u00eatement de sol n’est pas toujours n\u00e9cessaire pour fournir une route ad\u00e9quate. Parfois, le sol in situ le long de la route peut \u00eatre suffisamment resistant pour supporter de faibles niveaux de circulation dans des zones \u00e0 pluviosit\u00e9 mod\u00e9r\u00e9e (jusqu’\u00e0 environ 1 000 mm \/ an). Le sol doit former une cambrure pour bien \u00e9vacuer les eaux de pluie de chaque c\u00f4t\u00e9, puis ensuite consolid\u00e9 avec des pilons \u00e0 main. Le passage de v\u00e9hicules aidera \u00e9galement au renforcement. Un bon compactage est toujours n\u00e9cessaire pour assurer sa durabilit\u00e9. Sa p\u00e9rennit\u00e9 doit donc \u00eatre assur\u00e9e par un remodelage ou un nivellement r\u00e9gulier. On peut g\u00e9n\u00e9ralement utiliser de cette mani\u00e8re les sols ayant un coefficient de portance (California Bearing Ratio ou CBR) d’environ 15 ou plus. Sa force peut \u00eatre mesur\u00e9e \u00e0 l\u2019aide d\u2019appareils simples et peu co\u00fbteux, tels que le p\u00e9n\u00e9trom\u00e8tre \u00e0 c\u00f4ne dynamique (Dynamic Cone penetrator ou DCP).<\/span><\/p>\n

Cependant, il est souvent n\u00e9cessaire de stabiliser ou d’am\u00e9liorer m\u00e9caniquement les sols in situ, soit par l’addition d’autres sols ou agr\u00e9gats s\u00e9lectionn\u00e9s, soit avec du ciment, du bitume ou des produits chimiques. Enfin il peut s\u2019av\u00e9rer n\u00e9cessaire \u00e0 construire une chauss\u00e9e plus solide pour supporter des v\u00e9hicules plus lourds ou des flux de circulation plus importants.<\/p>\n

Il existe \u00e9galement une gamme d’options de rev\u00eatement ou de pavage. Les rev\u00eatements naturels en gravier fournissent une solution \u00e0 faible co\u00fbt dans de nombreux pays en voie de d\u00e9veloppement. Ce mat\u00e9riau fournit une surface interm\u00e9diaire entre la terre form\u00e9e et compact\u00e9e et le pavage bitumineux \u00e0 co\u00fbt \u00e9lev\u00e9. Le gravier peut convenir dans les conditions suivantes: les mat\u00e9riaux appropri\u00e9s sont disponibles et soumis \u00e0 des sp\u00e9cifications et proc\u00e9dures strictes; les distances de transport de gravier sont courtes (g\u00e9n\u00e9ralement moins de 10 km); les d\u00e9clivit\u00e9s routi\u00e8res sont inf\u00e9rieures \u00e0 environ 6% ; les pr\u00e9cipitations sont faibles ou mod\u00e9r\u00e9es (inf\u00e9rieures \u00e0 2 000 mm). \/ an); le trafic est relativement faible (g\u00e9n\u00e9ralement bien moins de 100 v\u00e9hicules \/jour environ); les ressources financi\u00e8res sont disponibles pour un apport de gravier p\u00e9riodique; et la propagation de poussi\u00e8re en saison s\u00e8che n\u2019est pas excessive.<\/p>\n

Malheureusement, ces exigences ne sont pas toujours remplies.. Les graviers lat\u00e9ritiques naturels ou d’autres graviers convenables ont tendance \u00eatre rares, et les gisements de bonne qualit\u00e9 sont souvent \u00e9loign\u00e9s des routes. Le transport du gravier co\u00fbte cher. Les pentes peuvent \u00eatre fortes sur des routes \u00e0 faible volume afin de minimiser les co\u00fbts de construction. Lorsque les pr\u00e9cipitations sont intenses et concentr\u00e9es aux p\u00e9riodes relativement courtes , comme c’est souvent le cas, la surface de gravier est rapidement emport\u00e9e. La perte de poussi\u00e8re pendant la saison s\u00e8che entra\u00eene la d\u00e9sint\u00e9gration de la surface, pour \u00eatre emport\u00e9e pendant la saison des pluies, en particulier sur les sections escarp\u00e9es. L’entretien est co\u00fbteux, surtout pour le pose de gravier p\u00e9riodique, qui est g\u00e9n\u00e9ralement requis au moins annuellement. Par cons\u00e9quent, les routes en gravier sont rarement entretenues syst\u00e9matiquement et bon nombre d’entre elles redeviennent finalement les routes en terre.<\/p>\n

Il y a aussi des probl\u00e8mes environnementaux. Les emprunts non r\u00e9tablis, qui se remplissent d\u2019eau, forment des lieux propices \u00e0 l\u2019\u00e9rosion et aux maladies, tandis que les nuages de poussi\u00e8re soulev\u00e9s par les v\u00e9hicules motoris\u00e9s pendant la saison s\u00e8che constituent un danger pour la sant\u00e9 et la s\u00e9curit\u00e9, pour les cultures et les propri\u00e9t\u00e9s environnantes. Donc dans des nombreux pays, les routes de gravier se buttent \u00e0 une r\u00e9sistance croissante..<\/p>\n

Heureusement, il existe d\u00e9j\u00e0 des alternatives de rev\u00eatement et de pavage d\u00e9j\u00e0 test\u00e9es dans diff\u00e9rents pays, qui pourraient fournir des solutions de remplacement appropri\u00e9es aux limitations locales, et en m\u00eame temps \u00e9conomiques et durables. Ces alternatives, comprenant l’utilisation appropri\u00e9e des mat\u00e9riaux disponibles, peuvent \u00eatre moins ch\u00e8res tenant compte de l’ensemble des co\u00fbts de transport dont les co\u00fbts de construction, de r\u00e9habilitation \u00e9ventuelle et de maintenance ainsi que les \u00e9conomies en frais d’exploitation des v\u00e9hicules. Nombre d’entre elles peuvent \u00eatre r\u00e9alis\u00e9es par de petites entreprises locales faisant appel \u00e0 des m\u00e9thodes de travail et des \u00e9quipements l\u00e9gers. Ils pourraient exigeaient\u00a0 un effort de maintenance inf\u00e9rieures \u00e0 celles du gravier, non seulement en termes de co\u00fbt, mais \u00e9galement en \u00e9liminant le recours aux mat\u00e9riel lourd pour transport et compactage, et ainsi les dommages qu’ils infligent aux routes l\u00e9g\u00e8res.<\/p>\n

En r\u00e9sum\u00e9, la “fen\u00eatre d’opportunit\u00e9” pour le gravier dans les pays en d\u00e9veloppement est en train se r\u00e9tr\u00e9cir, face aux meilleures routes en terre, et par la sensibilisation croissante aux alternatives de surfa\u00e7age \u00e0 faible co\u00fbt. Le co\u00fbt de la surface de gravier s\u2019est av\u00e9r\u00e9 relativement \u00e9lev\u00e9, compte tenu de son besoin de rechargement r\u00e9gulier. Sa durabilit\u00e9 s\u2019av\u00e8re faible dans de nombreux pays moins d\u00e9velopp\u00e9s, entra\u00eenant un niveau de service en d\u00e9clin rapide pour les utilisateurs \u00e0 mesure qu’elles se d\u00e9gradent. \u00c0 fur et \u00e0 mesure que les pays, en particulier asiatiques, s’enrichissent, la poussi\u00e8re devient plus impopulaire, au point que les communaut\u00e9s financent elles-m\u00eames le pavage des rues, m\u00eame si les routes menant \u00e0 leur ville ne soient pas pav\u00e9es.<\/p>\n

En r\u00e9sum\u00e9, les surfaces alternatives, perfectionn\u00e9es parfois depuis de nombreuses ann\u00e9es, peuvent maintenant \u00eatre justifi\u00e9es m\u00eame \u00e0 des niveaux de trafic inf\u00e9rieurs \u00e0 ce que l’on croyait jusqu’\u00e0 pr\u00e9sent. Ceux-ci peuvent comprendre le pavage macadam li\u00e9 \u00e0 l’eau, la pierre pos\u00e9e \u00e0 la main, le pavage en briques cuites, et enfin pavage sommaire en b\u00e9ton sur des pentes.. Ces surfaces, plus durables, permettent la mobilit\u00e9 toute l’ann\u00e9e.<\/p>\n<\/div>\n

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Contribu\u00e9 par Robert Petts, consultant<\/em><\/p>\n<\/div>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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