{"id":324,"date":"2015-06-01T18:27:28","date_gmt":"2015-06-01T18:27:28","guid":{"rendered":"http:\/\/localhost\/rr\/?p=66"},"modified":"2018-11-28T19:28:47","modified_gmt":"2018-11-28T19:28:47","slug":"besoin-de-routes","status":"publish","type":"page","link":"https:\/\/ruralroads.org\/fr\/besoin-de-routes\/","title":{"rendered":"Une route est-il n\u00e9cessaire?**"},"content":{"rendered":"
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Tout comme une \u00e9cole sans professeur ne peut vaincre l’analphab\u00e9tisme, une route seule ne peut garantir le d\u00e9veloppement. On a invent\u00e9 la route pour faciliter les d\u00e9placements des v\u00e9hicules \u00e0 roues. Elle facilite, bien s\u00fbr, les d\u00e9placements des gens \u00e0 pied ou \u00e0 dos d’animal, mais cet avantage n’est gu\u00e8re suffisant pour justifier les frais de construction et d’entretien. En facilitant surtout l’op\u00e9ration des v\u00e9hicules \u00e0 moteur, on r\u00e9duit leurs frais de fonctionnement, on assure leur mobilit\u00e9 sur des routes autrement impraticables, ou on leur permet d’acc\u00e9der \u00e0 des lieux autrement inaccessibles. Cependant, si les propri\u00e9taires de services de transport n’en profitent pas pour couper leurs tarifs ou am\u00e9liorer leurs services, les gains restent dans leurs poches et les utilisateurs n’en tirent aucun avantage. Par contre, si les gains sont au moins en partie partag\u00e9s, on peut esp\u00e9rer un effet multiplicateur \u00e0 mesure que les utilisateurs exploitent la mobilit\u00e9 accrue, par exemple, en mettant sur le march\u00e9 des produits p\u00e9rissables, autrement condamn\u00e9 \u00e0 pourrir dans les champs.<\/p>\n

Dans les pays pauvres, les effets escompt\u00e9s ne se sont pas mat\u00e9rialis\u00e9s. Les moyens priv\u00e9s de transport permettant aux m\u00e9nages de profiter directement de meilleures routes sont rares, surtout en Afrique. Souvent, les op\u00e9rateurs ne peuvent am\u00e9liorer les services, leurs v\u00e9hicules \u00e9tant trop vieux et leur remplacement trop on\u00e9reux. M\u00eame dans le cas contraire, la population ne peut pas toujours en profiter, faute d’argent. \u00c0 l’extr\u00eame, la population n’a besoin ni de route ni de v\u00e9hicule pour acc\u00e9der aux facilit\u00e9s qu’elle utilise le plus souvent.<\/p>\n

De multiples raisons motivent les d\u00e9placements. Toutefois, quand les revenus mon\u00e9taires sont faibles, les gens utilisent surtout les services accessibles \u00e0 pied et n’ont recours \u00e0 un v\u00e9hicule que dans les situations d’urgence. De plus, les revenus trop r\u00e9duits emp\u00eachent les gens de prendre les risques in\u00e9vitables associ\u00e9s au changement. La route reste sous-utilis\u00e9e. Les modestes \u00e9conomies qu’elle permet ne sont pas suffisantes par rapport aux frais d’entretien et elle finit par dispara\u00eetre sous l’action du temps.<\/p>\n

On peut \u00e9viter cette situation en cherchant davantage au moment de la planification \u00e0 d\u00e9terminer aupr\u00e8s des gens eux-m\u00eames quelles sont leurs destinations prioritaires, lesquelles devront \u00eatre plus accessibles<\/a>, et quelles mesures suppl\u00e9mentaires prendre pour que la population puisse profiter de la route. Souvent, des investissements beaucoup plus modestes sont plus durables et efficaces, tels que la promotion des moyens de transport adapt\u00e9s<\/a> aux conditions locales, l’aide aux transporteurs ou la r\u00e9habilitation l\u00e9g\u00e8re des pistes et sentiers. On peut m\u00eame envisager la construction de facilit\u00e9s de base plus rapproch\u00e9es des utilisateurs pour limiter les d\u00e9placements.<\/p>\n<\/div>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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