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Le transport rural par bus, autre que sur les routes principales, est rare dans les pays pauvres: les routes rurales sont trop mauvaises et les revenus trop bas pour justifier les frais. Les moyens de transport priv\u00e9s, m\u00eame le modeste v\u00e9lo, ne sont pas abordables pour la plupart des familles. \u00c0 mesure que la r\u00e9gion devient plus prosp\u00e8re la demande pour une plus grande mobilit\u00e9 augmente et les services de transport s’ am\u00e9liorent pour la satisfaire. On peut r\u00e9sumer les \u00e9tapes ainsi.<\/p>\n
Au d\u00e9part la marche est le mode dominant et le march\u00e9 est la principale destination. Les camionnettes et des camions conventionnels sont utilis\u00e9s \u00e0 contrec\u0153ur par ceux dont le chargement est trop lourd et les distances trop longues pour le voyage \u00e0 pied. (n\u00e9anmoins, les marcheurs peuvent transporter des lourdes charges sur des distances de 10 km et meme davantage. Les IMT tels que les petits v\u00e9hicules robustes, les v\u00e9los et les motos, adapt\u00e9s pour transporter des passagers, peuvent \u00e9galement fournir des services de transport sur de courtes distances.<\/p>\n
La r\u00e9glementation, m\u00eame pour la s\u00e9curit\u00e9, est inefficace en raison de la corruption g\u00e9n\u00e9ralis\u00e9e de la police. Il est moins co\u00fbteux pour un conducteur de payer que d’effectuer des r\u00e9parations. Il s\u2019agit simplement d\u2019une forme de taxation non officielle mais sans incidence sur la s\u00e9curit\u00e9, donc un taxe qui r\u00e9duit les b\u00e9n\u00e9fices des op\u00e9rateurs et les fonds disponibles pour la maintenance autant pour la route que les v\u00e9hicules fautifs.<\/p>\n
Au fur et \u00e0 mesure que les revenus augmentent, et les routes s’am\u00e9liorent, les gens attachent plus d’importance \u00e0 leur temps et sont pr\u00eats \u00e0 payer pour \u00e9viter les longues marches \u00e0 pied. Le transport conventionnel par bus en zone rurale devient plus viable, bien que selon un horaire flexible (les chauffeurs ne d\u00e9marrent souvent que lorsque le bus est suffisamment plein, ce qui peut prendre du temps), surtout sur les routes principales et secondaires reliant les villes. L’acc\u00e8s aux villages reste encore limit\u00e9 en raison de mauvaises routes et il faut continuer \u00e0 marcher. Les moyens de transport individuels, tel que les v\u00e9los et motos se g\u00e9n\u00e9ralise, mais n’offre pas n\u00e9cessairement une concurrence s\u00e9rieuse aux services de bus. par contre ils peuvent m\u00eame les compl\u00e8tent en fournissant un service depuis les villages jusqu’aux villes voisines ou aux lignes de bus.<\/p>\n
La concurrence destructive entre op\u00e9rateurs peut aussi devenir un probl\u00e8me \u00e0 mesure que la demande augmente. La r\u00e9glementation devient n\u00e9cessaire car la s\u00e9curit\u00e9, la fiabilit\u00e9 et le confort des passagers peuvent \u00eatre compromis si les tarifs sont r\u00e9duits \u00e0 des niveaux non viables \u00e0 cause d’une concurrence f\u00e9roce, tandis qu’\u00e0 l’autre extr\u00eame, des monopoles, parfois paradoxalement soutenus par une r\u00e9glementation excessive, peuvent \u00e9merger. Une fois dominante, Les op\u00e9rateurs pr\u00e9f\u00e8rent souvent l\u2019inertie, refusent d\u2019adapter les services \u00e0 la demande, facturent des tarifs \u00e9lev\u00e9s et utilisent leur pouvoir pour \u00e9craser leurs concurrents. L\u2019exp\u00e9rience pass\u00e9e au Royaume uni permet de tirer des enseignements pertinents des cons\u00e9quences soit d\u2019une r\u00e9glementation excessive, soit d\u2019une d\u00e9r\u00e9glementation brutale du transport.<\/p>\n
Alors que les revenus continuent d\u2019augmenter vers les niveaux interm\u00e9diaires et au-del\u00e0, les services de bus locaux deviennent matures. Les mauvaises routes sont r\u00e9habilit\u00e9es et ne sont plus un obstacle. Les services seront normalement de haute qualit\u00e9 tant que la demande restera forte, soumise \u00e0 une r\u00e9glementation judicieuse et probablement l\u00e9g\u00e8re dans l\u2019int\u00e9r\u00eat g\u00e9n\u00e9ral. Cela impliquera: la surveillance la concurrence pour s\u2019assurer que les nouveaux operateurs sont \u00e9quip\u00e9s et qualifi\u00e9s pour fournir le service qu\u2019ils proposent; l\u2019\u00e9valuation de la demande de nouveaux services et de la satisfaction par rapport aux services existants; et l’application rigoureuse des exigences de s\u00e9curit\u00e9 telles que le contr\u00f4le serr\u00e9 de la comp\u00e9tence et la sant\u00e9 des chauffeurs et l’inspection fr\u00e9quente des v\u00e9hicules.<\/p>\n
La mobilit\u00e9 rurale est maintenant \u00e0 son maximum. Cependant, les moyens de transport priv\u00e9s peuvent offrir maintenant une concurrence de plus en plus dure: en cons\u00e9quence la demande de transports en commun s’affaiblit et l’exploitation des bus devient souvent non rentable \u00e0 moins d’\u00eatre subventionn\u00e9e. Sinon, la qualit\u00e9 du service,chute, en termes de fr\u00e9quence et de couverture, ce qui favorise une spirale de baisse de la demande et la r\u00e9duction de l’offre. Finalement, les transports publics dans les zones rurales disparaissent pratiquement et ceux qui n’ont pas acc\u00e8s \u00e0 une voiture priv\u00e9e (estim\u00e9e \u00e0 20% de la population au Royaume-Uni) manquent gravement de mobilit\u00e9, ce qui entra\u00eene une augmentation de l’exclusion sociale.<\/p>\n
Dans de nombreuses soci\u00e9t\u00e9s matures \u00e0 revenu \u00e9lev\u00e9, ce probl\u00e8me est \u00e0 pr\u00e9sent r\u00e9solu par la mise en place de services de bus ruraux ciblant les probl\u00e8mes de mobilit\u00e9 locale. Celles-ci se caract\u00e9risent par une flexibilit\u00e9 permettant de r\u00e9pondre aux besoins d’acc\u00e8s sur de courtes distances, avec une totale libert\u00e9 pour modifier les itin\u00e9raires et les horaires. Une telle flexibilit\u00e9 doit impliquer les petites entreprises locales du secteur priv\u00e9 ou les coop\u00e9ratives disposant des parcs de petits bus (9 \u00e0 15 si\u00e8ges). Les taxis partag\u00e9s peuvent \u00e9galement jouer un r\u00f4le, ainsi que la covoiturage. La r\u00e9glementation est l\u00e9g\u00e8re et limit\u00e9e \u00e0 la s\u00e9curit\u00e9 du v\u00e9hicule et du conducteur. Les tarifs sont subventionn\u00e9s pour rester comp\u00e9titifs par rapport aux co\u00fbts directs li\u00e9s \u00e0 l’utilisation de voitures particuli\u00e8res, et des outils informatiques sophistiqu\u00e9s ont \u00e9t\u00e9 d\u00e9velopp\u00e9s pour optimiser les horaires. Il est \u00e9vident que ces innovations au niveau de la mobilit\u00e9 contribuera \u00e0 la lutte contre les changements climatiques. Elles doivent etre aussi associ\u00e9es avec la promotion du transport actif, c’est \u00e0 dire par la s\u00e9curisation des routes pour les cyclistes et avec une utilisation grandissantes des bicyclettes \u00e9lectriques qui profiteront aussi des telles initiatives.<\/p>\n
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