{"id":1176,"date":"2016-12-20T22:24:29","date_gmt":"2016-12-20T22:24:29","guid":{"rendered":"http:\/\/ruralroads.org\/fr\/?page_id=1176"},"modified":"2020-09-29T15:25:05","modified_gmt":"2020-09-29T15:25:05","slug":"integrated-rural-accessibility-planning","status":"publish","type":"page","link":"https:\/\/ruralroads.org\/fr\/integrated-rural-accessibility-planning\/","title":{"rendered":"La planification int\u00e9gr\u00e9e de l’accessibilit\u00e9 rurale **"},"content":{"rendered":"

La planification int\u00e9gr\u00e9e de l’accessibilit\u00e9 rurale est un outil qui permet aux planificateurs au niveau local de saisir, au moyen d’enqu\u00eates et d’analyses collaboratives sur place, le niveau d’isolement d’une communaut\u00e9 et d’\u00e9tablir ainsi une hi\u00e9rarchie d’actions \u00e0 prendre pour le r\u00e9duire. Il est particuli\u00e8rement utile quand les routes sont vues comme moyen parmi d’autres d’am\u00e9liorer la mobilit\u00e9 plut\u00f4t au lieu de les voir comme une fin en soi. L’am\u00e9lioration des routes est une option, de m\u00eame que celle des pistes et des sentiers pour les d\u00e9placements locaux et le cas \u00e9ch\u00e9ant fournir un acc\u00e8s de base aux personnes qui souhaitent se rendre aux routes praticables par des v\u00e9hicules. Dans d’autres cas les services de transport peuvent \u00eatre m\u00e9diocres ou trop co\u00fbteux, de sorte que soutenir les moyens de transport interm\u00e9diaires (IMT) ou m\u00eame proposer des am\u00e9liorations aux services de transport conventionnels pourraient compl\u00e9ter ou remplacer les am\u00e9liorations routi\u00e8res. Enfin, plut\u00f4t que de se lancer dans des investissements routiers co\u00fbteux, la relocalisation de cliniques et d’autres services de base afin de r\u00e9duire le temps pass\u00e9 en voyage pourrait constituer une meilleure solution. Les mesures peuvent \u00eatre class\u00e9es par ordre de priorit\u00e9 en fonction de leur rapport co\u00fbt \/ efficacit\u00e9 par rapport aux indices d\u2019accessibilit\u00e9, de pr\u00e9f\u00e9rence d\u00e9finies au niveau national pour assurer l\u2019\u00e9quit\u00e9 entre les r\u00e9gions.<\/span><\/p>\n

L’approche est particuli\u00e8rement pertinente pour d\u00e9finir des priorit\u00e9s dans des r\u00e9seaux o\u00f9 les indices co\u00fbts-avantages normalement utilis\u00e9s pour d\u00e9finir les priorit\u00e9s pour les routes o\u00f9 la circulation automobile est importante ne peuvent pas \u00eatre utilis\u00e9s, c’est \u00e0 dire , pistes ou routes en terre \u00e0 tr\u00e8s faible volume de circulation motoris\u00e9e. L\u2019investissement dans le r\u00e9seau motoris\u00e9 n\u2019est pas ignor\u00e9, car l’approche en indiquera la n\u00e9cessit\u00e9 au niveau de la communaut\u00e9. Toutefois, les r\u00e9sidents locaux n’\u00e9tant pas les seuls utilisateurs de ces routes, les d\u00e9cisions concernant leur am\u00e9lioration doivent int\u00e9grer davantage d’informations sur les d\u00e9placements actuels.<\/p>\n

Il pest un outil complexe \u00e0 appliquer et n\u00e9cessite une formation locale structur\u00e9e si l’on veut que la participation locale \u00e0 l’ex\u00e9cution et \u00e0 l’analyse, essentielle \u00e0 cette approche, soit efficace. Il s’agit d’enqu\u00eates aupr\u00e8s des m\u00e9nages, qui sont ensuite trait\u00e9es \u00e9lectroniquement afin de fournir des sch\u00e9mas de d\u00e9placement. Elle implique \u00e9galement une vaste cartographie des infrastructures de transport, de la topographie et de la r\u00e9partition spatiale des \u00e9tablissements et des services. Enfin, les deux doivent \u00eatre r\u00e9unis pour d\u00e9finir et \u00e9valuer les programmes d\u2019am\u00e9lioration.<\/p>\n

Il faut souligner que l’approche est un outil de d\u00e9cision qui touche de nombreux secteurs ruraux, la sant\u00e9, l\u2019eau, l\u2019assainissement et l\u2019\u00e9ducation. Il fournit non seulement des recommandations sur les infrastructures de transport, mais peut \u00e9galement proposer des investissements pour relocaliser ou le cas \u00e9ch\u00e9ant ajouter des services ruraux tels que des \u00e9coles, des cliniques, des puits ou d’autres afin de les rendre plus accessibles. Dans le contexte des initiatives de r\u00e9duction de la pauvret\u00e9, il fournit un outil permettant de cibler avec pr\u00e9cision la structure spatiale de l\u2019isolement. Une mise en \u0153uvre pleinement r\u00e9ussie n\u00e9cessite donc une collaboration entre les minist\u00e8res actifs dans les zones rurales. Il est pr\u00e9f\u00e9rable de l\u2019appliquer au sein des structures d\u00e9centralis\u00e9es locales, o\u00f9 il peut \u00eatre appropri\u00e9, appliqu\u00e9 et \u00e9tendu progressivement aux zones adjacentes.<\/p>\n

\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

La planification int\u00e9gr\u00e9e de l’accessibilit\u00e9 rurale est un outil qui permet aux planificateurs au niveau local de saisir, au moyen d’enqu\u00eates et d’analyses collaboratives sur place, le niveau d’isolement d’une communaut\u00e9 et d’\u00e9tablir ainsi une hi\u00e9rarchie d’actions \u00e0 prendre pour… <\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":0,"parent":0,"menu_order":0,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","template":"","meta":{"_uag_custom_page_level_css":"","footnotes":""},"class_list":["post-1176","page","type-page","status-publish","hentry"],"uagb_featured_image_src":{"full":false,"thumbnail":false,"medium":false,"medium_large":false,"large":false,"1536x1536":false,"2048x2048":false,"travelify-featured":false,"travelify-featured-medium":false,"travelify-slider":false,"travelify-gallery":false,"menu-24x24":false,"menu-36x36":false,"menu-48x48":false},"uagb_author_info":{"display_name":"jamesquigley","author_link":"https:\/\/ruralroads.org\/fr\/author\/jamesquigley\/"},"uagb_comment_info":0,"uagb_excerpt":"La planification int\u00e9gr\u00e9e de l’accessibilit\u00e9 rurale est un outil qui permet aux planificateurs au niveau local de saisir, au moyen d’enqu\u00eates et d’analyses collaboratives sur place, le niveau d’isolement d’une communaut\u00e9 et d’\u00e9tablir ainsi une hi\u00e9rarchie d’actions \u00e0 prendre pour…","jetpack_sharing_enabled":true,"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/ruralroads.org\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/pages\/1176","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/ruralroads.org\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/pages"}],"about":[{"href":"https:\/\/ruralroads.org\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/types\/page"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/ruralroads.org\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/ruralroads.org\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=1176"}],"version-history":[{"count":9,"href":"https:\/\/ruralroads.org\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/pages\/1176\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":2346,"href":"https:\/\/ruralroads.org\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/pages\/1176\/revisions\/2346"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/ruralroads.org\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=1176"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}