{"id":116,"date":"2015-06-08T18:37:57","date_gmt":"2015-06-08T18:37:57","guid":{"rendered":"http:\/\/ruralroads.org\/wp\/?p=116"},"modified":"2018-11-09T19:46:39","modified_gmt":"2018-11-09T19:46:39","slug":"steam-road-vehicles","status":"publish","type":"page","link":"https:\/\/ruralroads.org\/fr\/steam-road-vehicles\/","title":{"rendered":"V\u00e9hicules \u00e0 vapeur**"},"content":{"rendered":"
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Au d\u00e9but du XIXe si\u00e8cle, le transport par diligence au Royaume-Uni devenait tr\u00e8s efficace. La plupart des villes \u00e9taient accessibles \u00e0 un jour (parfois tr\u00e8s long) de Londres. Cela avait \u00e9t\u00e9 grandement facilit\u00e9 par le mise en place des routes \u00e0 p\u00e9age. Les vitesses moyennes pouvaient atteindre 15 km \/ h. Cependant, ils avaient atteint la limite de leur d\u00e9veloppement, \u00e0 la fois en termes de rapidit\u00e9 et d’\u00e9conomies d’\u00e9chelle. \u00c9tant donn\u00e9 que les quatre chevaux devaient \u00eatre remplac\u00e9s \u00e0 chaque \u00e9tape de 15 \u00e0 20 km, il en fallait beaucoup pour chaque voyage. Afin d’augmenter la vitesse, il aurait fallu augmenter le nombre de chevaux ou raccourcir les \u00e9tapes. L’investissement aurait \u00e9t\u00e9 consid\u00e9rable: les chevaux rapides et suffisamment forts \u00e9taient co\u00fbteux et leur taux de mortalit\u00e9 \u00e9lev\u00e9, provoquant de nombreuses critiques, car ils mourraient souvent en public entre les manches.<\/p>\n

\u00c0 la fin des ann\u00e9es 1820, le potentiel du chemin de fer est devenu \u00e9vident. Toutefois, l’expansion a \u00e9t\u00e9 co\u00fbteuse en raison des investissements \u00e9normes en infrastructures requis, exacerb\u00e9s par le co\u00fbt \u00e9lev\u00e9 de l’acquisition de terres: les classes dirigeantes, tiraill\u00e9es entre leur cupidit\u00e9 et leur aversion pour l’innovation, notamment lorsqu’elle mena\u00e7ait leurs int\u00e9r\u00eats dans le r\u00e9seau extensif des canaux, trouvait la solution \u00e0 leur dilemme moral. en vendant leurs terres \u00e0 des prix absurdes. Si \u00e9lev\u00e9 en fait que les investissements ferroviaires, comme ceux des entreprises Internet cent soixante dix ans plus tard, faisaient faillite souvent de mani\u00e8re spectaculaire privant ainsi des maints veuves et orphelins de leurs maigres \u00e9conomies . N\u00e9anmoins, les investisseurs ont continu\u00e9 \u00e0 r\u00e9clamer des actions et ainsi un r\u00e9seau dense \u00e9tait en place vers le milieu du si\u00e8cle.<\/p>\n

L’am\u00e9lioration du transport routier semblait \u00eatre la solution \u00e9vidente et beaucoup d’ing\u00e9niosit\u00e9 a \u00e9t\u00e9 utilis\u00e9e pour concevoir des v\u00e9hicules routiers \u00e0 vapeur, en particulier dans le d\u00e9veloppement de moteurs l\u00e9gers \u00e0 haute pression. Au d\u00e9but des ann\u00e9es 1830, vingt v\u00e9hicules utilisaient des services routiers au Royaume-Uni et en \u00c9cosse. Leurs moteurs efficaces constituaient une longueur d’avance sur ceux utilis\u00e9s par les locomotives, o\u00f9 gagner du poids importait peu. En fait, cela a aid\u00e9 \u00e0 am\u00e9liorer la traction. Ils utilisaient des chaudi\u00e8res flash tubulaires l\u00e9g\u00e8res, capables d’\u00e9lever rapidement la vapeur \u00e0 des pressions \u00e9lev\u00e9es, permettant ainsi de petites unit\u00e9s de puissance efficaces.<\/p>\n

Ce wagon \u00e0 vapeur Hancock de 14 places fonctionnait entre la ville et la banlieue rurale de Londres en 1833. \"hancocksteamcoach\"Leur fiabilit\u00e9, compte tenu de leur technologie employant la vapeur \u00e0 haute pression, n\u2019\u00e9tait pas fameuse au d\u00e9part. N\u00e9anmoins, ils assur\u00e8rent un excellent service sur certaines liaisons. Ainsi, en 1831, entre Cheltenham et Gloucester, 3 500 passagers furent transport\u00e9s pendant quatre mois \u00e0 une vitesse moyenne d\u2019environ 16 km \/ h dans ce v\u00e9hicule Gurney . Les services de banlieue ont fonctionn\u00e9 de mani\u00e8re fiable \u00e0 Londres pendant plusieurs mois, transportant des milliers de passagers. Les v\u00e9hicules travaillaient plus de cinq heures par jour, ce qui indique une fiabilit\u00e9 ad\u00e9quate. Des vitesses atteignant 50 km \/ h ont \u00e9t\u00e9 parfois atteintes (malgr\u00e9 ses freins rudimentaires et sa direction forte approximative!). Une fois la technologie serait ma\u00eetris\u00e9e, ils auraient pu \u00eatre potentiellement moins co\u00fbteux par passager transport\u00e9, en raison de leurs faibles co\u00fbts fixes de fonctionnement par rapport aux diligences, avec leurs nombreux chevaux et leur personnel auxiliaire n\u00e9cessaires \u00e0 chaque \u00e9tape pour assurer un service rapide et continu sur de longues distances.<\/p>\n

Cependant, certains groupes d’int\u00e9r\u00eats, sous la forme d’une coalition informelle d’op\u00e9rateurs d’autocars et de entreprises d’autoroutes \u00e0 p\u00e9age, et encore une fois l’aristocratie terrienne (qui poss\u00e9daient de toute fa\u00e7on leurs propres diligences), d\u00e9fendaient \u00e2prement leurs int\u00e9r\u00eats. De plus les diligences conventionnels s’opposaient aussi avec des tentatives de sabotage. Vers 1834, sur l’itin\u00e9raire Paisley-Glascow, ils ont provoqu\u00e9 un grave accident en posant des pierres travers la route. L’essieu s’est effondr\u00e9 et la chaudi\u00e8re s’est \u00e9cras\u00e9e sous la v\u00e9hicule. Elle a explos\u00e9, faisant cinq morts mais es coupables n’ont jamais \u00e9t\u00e9 traduits en justice. Les opposants ont \u00e9galement poursuivi un lobbying acharn\u00e9 en achetant des membres du Parlement (la routine \u00e0 l’\u00e9poque, seul leur prix et leur loyaut\u00e9 varient) pour soutenir la l\u00e9gislation entravant le fonctionnement des v\u00e9hicules \u00e0 vapeur. Les exploitants de routes \u00e0 p\u00e9age, \u00e9galement obtus, ont impos\u00e9 des p\u00e9ages absurdes (jusqu’\u00e0 dix fois plus qu’un diligence) sous pr\u00e9texte que leurs routes \u00e9taient en train d’\u00eatre d\u00e9truites. De toute fa\u00e7on, ils ne d\u00e9pensaient rien en maintenance, alors \u00e0 quoi s’attendaient-ils?<\/p>\n

Les routes \u00e0 p\u00e9age, les diligences et les v\u00e9hicules \u00e0 vapeur ont \u00e9t\u00e9 emport\u00e9s par la tsunami des chemins de fer quelques ann\u00e9es plus tard. Tous le monde auraient \u00e9t\u00e9 mieux avis\u00e9s de s\u2019adapter au progr\u00e8s. Si le d\u00e9veloppement du transport routier \u00e0 vapeur avait eu lieu parall\u00e8lement au rail, le Royaume-Uni aurait cl\u00f4tur\u00e9 le si\u00e8cle avec un r\u00e9seau de transport routier et ferroviaire int\u00e9gr\u00e9 tres efficace, sans ces embranchements ferroviaire \u00e0 voie \u00e9troite, nombreux et peu rentables (depuis lors en grande partie ferm\u00e9s), ainsi que des bons r\u00e9seaux de routes de desserte pour amener les gens \u00e0 leurs destinations finales.<\/p>\n

\u00c0 la fin des ann\u00e9es 1830, le v\u00e9hicule \u00e0 vapeur \u00e9tait mort alors que les diligences et les routes \u00e0 p\u00e9age \u00e9taient moribonds. Les classes dirigeantes, toujours aussi obtuses, ont adopt\u00e9 la loi dit le drapeau rouge (Red Flag Act) , qui obligeait tout v\u00e9hicule \u00e0 moteur \u00e0 \u00eatre pr\u00e9c\u00e9d\u00e9s d’un homme \u00e0 pied, portant un drapeau rouge, limitant leur vitesse au pas d’homme.<\/p>\n

Ce loi r\u00e9trograde a \u00e9t\u00e9 lev\u00e9 en 1895 lorsque le d\u00e9veloppement de l’automobile en Europe continentale a rendu imp\u00e9ratif la participation du Royaume-Uni.<\/p>\n

Les camions \u00e0 vapeur ont connu un d\u00e9veloppement rapide et continuaient en service\u00a0 jusqu\u2019aux ann\u00e9es 1930.<\/span> Les autobus urbains autant que les voitures, cependant, ont rapidement \u00e9t\u00e9 conquis par la simplicit\u00e9 du moteur \u00e0 combustion interne tandis qu’au d\u00e9but des ann\u00e9es 1890, les tramways \u00e9lectriques avaient d\u00e9j\u00e0 supplantaient\u00a0 les chevaux sur les routes urbaines pour le transport des personnes.<\/span><\/span><\/p>\n

En France, malgr\u00e9 d\u2019excellentes routes et une attitude beaucoup plus bienveillante, le v\u00e9hicule routier \u00e0 vapeur n\u2019a suscit\u00e9 que peu d\u2019int\u00e9r\u00eat au XIXe si\u00e8cle.<\/span> Les services ont \u00e9t\u00e9 mises en place mais ne se sont pas av\u00e9r\u00e9s durables. Cependant, tout au long de la p\u00e9riode, des v\u00e9hicules \u00e0 vapeur, g\u00e9n\u00e9ralement entre des mains priv\u00e9es, roulaient\u00a0 ici et l\u00e0. Par exemple, en 1872,Ce v\u00e9hicule relativement lourd de plus de quatre tonnes appartenant \u00e0 un certain M. Boll\u00e9e\u00a0 \"\"(actuellement au Conservatoire des arts et m\u00e9tiers de Paris mais sans malheureusement M.Boll\u00e9e) , transportant douze passagers, effectua ,pendant une seule journ\u00e9e, un voyage fort m\u00e9diatis\u00e9 de Paris \u00e0 Rouen. (125 km). Il avait accumul\u00e9 une quantit\u00e9 imposante de contraventions pendant le voyage. Heureusement\u00a0 son ami, alors le Pr\u00e9fet de Paris, les annula tous d’un coup de crayon. Plus \u00e7a change …<\/p>\n

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