{"id":112,"date":"2015-06-08T18:36:48","date_gmt":"2015-06-08T18:36:48","guid":{"rendered":"http:\/\/ruralroads.org\/wp\/?p=112"},"modified":"2020-08-11T17:53:46","modified_gmt":"2020-08-11T17:53:46","slug":"road-transport","status":"publish","type":"page","link":"https:\/\/ruralroads.org\/fr\/road-transport\/","title":{"rendered":"Histoire du transport routier**"},"content":{"rendered":"
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\"wheels\"Clay figurine dating from c3800BC<\/a><\/p>\n

L’histoire du transport d\u00e9bute avec l’introduction de la roue et son application ult\u00e9rieure au transport de marchandises. Les mineurs de cuivre d\u2019Europe centrale, entre 4000 et 5 000 ans avant JC, \u00e9taient peut-\u00eatre les premiers \u00e0 l\u2019employer, pour le transport du minerai de l\u2019int\u00e9rieur de la mine vers un lieu plus propice au travaux subs\u00e9quents . Cette figurine est l’une des rares preuves que des roues auraient pu \u00eatre utilis\u00e9es. Ils auraient pu pousser de petites cuves mont\u00e9es sur roues.<\/p>\n

Cependant, la diffusion de la roue \u00e9tait lente et sporadique et le transport terrestre reposait principalement sur l\u2019effort humain ou les b\u00eates de somme pendant de longues p\u00e9riodes. Subs\u00e9quemment, la rotation ind\u00e9pendante de chaque roue sur un palier a permis de r\u00e9aliser des essieux avant directrices et ainsi de stimuler l’utilisation de chariots militaires pour ensuite leur emploi au transport non belliqueux.<\/p>\n

C’\u00e9tait la taille et la complexe structure \u00e9conomique de l\u2019empire romain en constante expansion, allant au pair avec la n\u00e9cessit\u00e9 de d\u00e9placer rapidement des troupes aux fronti\u00e8res qui ont cr\u00e9\u00e9 la demande il y a 2000 ans d\u2019un syst\u00e8me de transport permettant le transport de grandes quantit\u00e9s de marchandises et de personnes sur de longues distances. Des r\u00e9seaux routiers extensifs et durables<\/a> ont \u00e9t\u00e9 construits et une vari\u00e9t\u00e9 de v\u00e9hicules \u00e0 traction animale ont \u00e9t\u00e9 mis au point, comprenant de lourds wagons \u00e0 quatre roues pour les marchandises ainsi que des personnes peu soucieuses du temps pass\u00e9 en voyage, et des v\u00e9hicules \u00e0 deux roues plus l\u00e9gers capables de r\u00e9pondre \u00e0 la demande de circulation rapide \u00e0 travers le r\u00e9seau. Parall\u00e8lement, les services de transport ont \u00e9volu\u00e9, de qualit\u00e9 variable pour r\u00e9pondre aux besoins des voyageurs. Les guides touristiques contemporains conseillaient aux voyageurs les plus riches d’apporter leur propre nourriture et leur h\u00e9bergement afin d’\u00e9viter le vin m\u00e9diocre et la nourriture peu rago\u00fbtant, sans parler des auberges souvent aux prises avec des puces et d’autres nuisances. Des grandes zones multi services se sont \u00e9galement d\u00e9velopp\u00e9es sur les grandes routes dont les attractions, comprenant la nourriture, l\u2019h\u00e9bergement, le d\u00e9pannage sans oublier des loisirs pour tous les go\u00fbts, \u00e9taient probablement difficiles s’en passer apr\u00e8s une longue journ\u00e9e chaude et poussi\u00e9reuse.<\/p>\n

Les routes romaines sont tomb\u00e9es en d\u00e9su\u00e9tude et les v\u00e9hicules \u00e0 roues ont plus ou moins disparu dans toute l\u2019Europe jusqu\u2019\u00e0 ce qu\u2019ils commen\u00e7aient \u00e0 faire un retour en force pr\u00e8s de mille ans plus tard au cours du moyen age. Les d\u00e9placements des marchandises et des personnes se faisaient alors essentiellement \u00e0 pied ou par b\u00eate de somme. Les pistes, consolid\u00e9es par une circulation r\u00e9guli\u00e8re, \u00e9taient suffisantes. Les ponts, g\u00e9n\u00e9ralement de la responsabilit\u00e9 des ordres religieux, constituaient la principale priorit\u00e9 pour la construction et l\u2019entretien, car traverser des cours d\u2019eau \u00e0 pied, charg\u00e9 de marchandises, \u00e9tait hasardeuse.<\/p>\n

Les \u00e9changes entre les villes allaient en augmentation Les caboteurs c\u00f4tiers \u00e9taient lents et peu fiables. Il fallait donc faire quelque chose pour ouvrir et entretenir les routes. et il ne fallut pas longtemps pour que le premier projet complet de l\u00e9gislation ineffective, comme ses successeurs, soit r\u00e9dig\u00e9 . \"motor<\/p>\n

Vers la fin du seizi\u00e8me si\u00e8cle, des gros wagons, d\u2019une capacit\u00e9 de deux \u00e0 quatre tonnes et tir\u00e9s par six chevaux ou b\u0153ufs, ont commenc\u00e9 \u00e0 circuler lentement sur les routes principales.<\/p>\n

Les coches publics faisaient ensuite leur entr\u00e9e en sc\u00e8ne. Ils \u00e9taient lents, ne d\u00e9passant une vingtaine de kilom\u00e8tres par jour et \u00e9tonnamment inconfortables, puisque totalement d\u00e9pourvus de ressorts ou m\u00eame de roues \u00e0 rayons. Dans tous les cas, les gens voyagent peu, voire jamais, et rarement pour le plaisir, \u00e0 cause des mauvaises routes, surtout en hiver.<\/a><\/p>\n

L\u2019expansion des routes priv\u00e9es \u00e0 p\u00e9age au Royaume-Uni et la construction du r\u00e9seau g\u00e9r\u00e9 par l\u2019\u00c9tat en France, ainsi que l\u2019extension du service postal, allaient de pair avec une croissance rapide du transport routier au XVIIIe si\u00e8cle. \u00c0 la fin du si\u00e8cle, au moins au Royaume-Uni, presque toutes les grandes villes se trouvaient \u00e0 quelques jours de Londres en diligence (appel\u00e9es stagecoach en Anglais parce qu\u2019elles changeaient de chevaux toutes les quinze \u00e0 vingt km ou \u00e0 peu pr\u00e8s, normalement ou un auberge se trouvait). Celles-ci pouvaient parcourir en moyenne 15 km \u00e0 l’heure avec une douzaine de passagers, mais \u00e9taient bien s\u00fbr tr\u00e8s ch\u00e8res. Voyager ainsi n’\u00e9tait pas pour tout le monde. Un long voyage de 300 km, disons, de Londres \u00e0 Leeds, sur les routes \u00e0 p\u00e9age, aurait co\u00fbt\u00e9 plus d’une semaine de salaire \u00e0 un ouvrier qualifi\u00e9, tenant compte du titre de transport et les innombrables pourboires aux cochers rapaces et au personnel notoires peu serviable des auberges. Aujourd\u2019hui, ce prix ach\u00e8tera un billet aller-retour transatlantique.<\/p>\n

Au d\u00e9but du XIXe si\u00e8cle, les technologies convergentes des technologies pour la construction de routes et des moteurs legers \u00e0 vapeu<\/a>r \u00e0 haute pression l\u00e9gers menaient \u00e0 l\u2019introduction des autocars routiers. Au Royaume-Uni et, dans une moindre mesure, en France, un certain nombre de services interurbains et locaux ont vu le jour au cours des ann\u00e9es 1830. Certains exploitaient des services r\u00e9guliers fiables transportant dix-huit passagers \u00e0 une vitesse moyenne pouvant atteindre 25 km \u00e0 l’heure.<\/p>\n

Cet autocar \u00e0 vapeur Gurney de 12 BHP et d’une vitesse maximale de 16 km\/h effectuait quatre voyages par jour entre Gloucester et Cheltenham (13 km) pendant quatre mois en 1831. \"gurney.jpg\"<\/p>\n

Cependant, au moins au Royaume-Uni, de puissantes int\u00e9r\u00eats conspiraient contre ces v\u00e9hicules. Les propri\u00e9taires fonciers, politiquement la groupe dominante, avaient d\u00e9j\u00e0 investi massivement dans le transport ferroviaire et risquaient de trop perdre. Ils ont efficacement frein\u00e9 le transport routier motoris\u00e9 pendant soixante ans par une l\u00e9gislation imposant une limitation de vitesse \u00e0 5 km\/heure et l’ont astucieusement automatis\u00e9 en exigeant que le v\u00e9hicule soit pr\u00e9c\u00e9d\u00e9 en tout temps d’un homme portant un drapeau rouge.<\/p>\n

Quoi qu\u2019il en soit, le rail s\u2019\u00e9tait r\u00e9v\u00e9l\u00e9 \u00eatre le bon choix \u00e0 l\u2019\u00e9poque. Les routes n’auraient pas r\u00e9sist\u00e9 \u00e0 un trafic motoris\u00e9 intense, car la gestion de l’entretien<\/a> \u00e9tait n\u00e9glig\u00e9e et mauvaise. Bien que les infrastructures ferroviaires soient plus co\u00fbteuses \u00e0 construire que les routes en raison des pentes mod\u00e9r\u00e9es et des courbes prononc\u00e9es qu’exigeaient les locomotives relativement peu puissantes, alli\u00e9es \u00e0 des rails en acier lisse , elles garantissaient des co\u00fbts d’exploitation faibles. Le billet de train chutait et en quelques ann\u00e9es avec l\u2019arriv\u00e9e du billet de troisi\u00e8me classe, et le grand public pouvait enfin voyager . Leeds n\u2019\u00e9tait plus beaucoup plus d\u2019une journ\u00e9e de salaire \u00e0 Londres. Dans les ann\u00e9es 1860, la plupart des grandes villes britanniques \u00e9taient reli\u00e9es \u00e0 Londres \u00e0 une vitesse moyenne pouvant atteindre 80 km \/ h. Celle-ci n’a pas beaucoup chang\u00e9 pendant les cent ann\u00e9es subs\u00e9quents.<\/p>\n

Le moteur \u00e0 combustion interne<\/a> tournant \u00e0 haute vitesse, avec un rapport poids \/ puissance bien sup\u00e9rieur,\u00a0 et aliment\u00e9 par les gaz, se pr\u00e9sentait dans les ann\u00e9es 1860\u00a0 Le syst\u00e8me d’alimentation \u00e9tait encore tr\u00e8s encombrant mais, suite \u00e0 la mis en march\u00e9 du combustible liquide d\u00e9riv\u00e9 du p\u00e9trole, il a litt\u00e9ralement explos\u00e9 dans les ann\u00e9es 1880 en tant que force motrice l\u00e9g\u00e8re et portable. Les inventeurs des moteurs \u00e0 combustion s\u2019y est pr\u00e9cipit\u00e9e et, au tournant du si\u00e8cle, le transport routier motoris\u00e9 \u00e9tait sujet \u00e0 un d\u00e9veloppement intense. Au d\u00e9but de la Premi\u00e8re guerre mondiale, il dominait le transport local de marchandises et de personnes. Ensuite, il commencer \u00e0 concurrencer le rail sur de longs trajets autant pour des passagers que pour le transport de marchandises.<\/p>\n

Alors que les prix des voitures<\/a> chutaient, atteignant 100GBP au Royaume-Uni dans les ann\u00e9es trente, la voiture priv\u00e9e devenait de plus accessible, premi\u00e8rement pour la classe moyenne et ensuite \u00e0 la majorit\u00e9 des familles dans les ann\u00e9es ’60. Maintenant la voiture familiale\u00a0 fait concurrence \u00e0 la m\u00e9t\u00e9o comme sujet de conversation depuis pr\u00e8s de cent ans. Il continuera \u00e0 combler les lacunes de conversation, mais au fur et \u00e0 mesure que sa popularit\u00e9 diminuera et que sa banalit\u00e9 augmentera (et pour \u00eatre juste, sa fiabilit\u00e9), il n’aura tendance \u00e0 g\u00e9n\u00e9rer que l’int\u00e9r\u00eat poli que nous accorderions maintenant aux m\u00e9rites des aspirateurs<\/p>\n<\/div>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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