{"id":110,"date":"2015-06-08T18:36:27","date_gmt":"2015-06-08T18:36:27","guid":{"rendered":"http:\/\/ruralroads.org\/wp\/?p=110"},"modified":"2020-08-11T17:54:22","modified_gmt":"2020-08-11T17:54:22","slug":"motor-cars","status":"publish","type":"page","link":"https:\/\/ruralroads.org\/fr\/motor-cars\/","title":{"rendered":"L’Automobile**"},"content":{"rendered":"
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\"motor<\/p>\n

La voiture, aliment\u00e9e par le moteur \u00e0 combustion interne, est n\u00e9e en 1884. Son potentiel \u00e9tait \u00e9vident et les inventeurs de nombreux pays, notamment en Allemagne et en France (le Royaume-Uni et les \u00c9tats-Unis \u00e9tant arriv\u00e9s tardivement), s\u2019int\u00e9ressaient toute suite aux possibilit\u00e9s pour son am\u00e9lioration. En fabriquer une semblait assez facile, mais il \u00e9tait plus difficile d’en faire un qui puisse partir en voyage et revenir dans un avenir proche. Il a fallu d\u00e9ployer beaucoup d\u2019ing\u00e9niosit\u00e9 pour injecter la bonne quantit\u00e9 de carburant dans le moteur, l\u2019enflammer et transmettre la puissance forte modeste disponible aux roues.<\/p>\n

En 1888, la famille Benz se leva t\u00f4t et sortit ce prototype <\/a>pour une balade (M. Benz dormait encore). \"Benz\"Leur voyage \u00e9pique de Mannheim \u00e0 Pforzheim<\/a>, long de pr\u00e8s de 100 km, a \u00e9t\u00e9 le premier r\u00e9alis\u00e9 avec un moteur \u00e0 combustion interne.<\/p>\n

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En panne, Course Gordon Bennett ,1903<\/p><\/div>\n

D\u00e9j\u00e0 \u00e0 la fin du si\u00e8cle, ils \u00e9taient relativement fiables, au point de ne pas seulement se promener de mani\u00e8re fiable dans leur voisinage, mais \u00e9galement de participer \u00e0 de rallyes et des courses \u00e0 longue distance, o\u00f9 les le\u00e7ons apprises \u00e9taient rapidement transmises aux fabricants. Les vitesses augmentaient et leur fiabilit\u00e9 s’am\u00e9lioraient. En 1903, la course pour la troph\u00e9e Gordon Bennett,<\/a> men\u00e9e sur un parcours de 525 km dans les comt\u00e9s de Kildare et de Laois en Irlande (lire ‘After the Race’<\/a> de James Joyce pour appr\u00e9cier l\u2019enthousiasme provoqu\u00e9e par ces voitures impressionnantes \u00e0 cette \u00e9poque), fut remport\u00e9e \u00e0 une vitesse moyenne de un peu moins de 80 km \/ h. Cette vid\u00e9o<\/a> contient quelques images rares de l’\u00e9v\u00e9nement. Les vitesses ont continu\u00e9 \u00e0 augmenter r\u00e9guli\u00e8rement.. Malheureusement, ces vitesses croissantes amenaient leur lot d’accidents.<\/p>\n

Vapeur<\/a> et \u00e9lectricit\u00e9<\/a> ont men\u00e9 une forte concurrenc\u00e9 comme force motrice lors les ann\u00e9es d\u00e9clinantes du 19e si\u00e8cle et la premi\u00e8re d\u00e9cennie du 20e , surtout dans les villes. Ils \u00e9taient plus fiables, beaucoup plus simples et disposant d’une technologies bien ma\u00eetris\u00e9e. Cependant, les voitures \u00e0 vapeur,<\/a> malgr\u00e9 des gains d’efficacit\u00e9 remarquables, ont \u00e9t\u00e9 g\u00ean\u00e9es par leur d\u00e9pendance vis-\u00e0-vis de quantit\u00e9s d’eau assez importantes et par le temps n\u00e9cessaire pour se r\u00e9chauffer avant le d\u00e9marrage. L’\u00e9lectricit\u00e9 souffrait de son manque d’autonomie et de la n\u00e9cessit\u00e9 de batteries lourdes. Ces probl\u00e8mes auraient pu \u00eatre en grande partie r\u00e9solus, du moins dans le cas de l’\u00e9lectricit\u00e9, comme cela se produit aujourd’hui. Cependant, la l\u2019int\u00e9r\u00eat des constructeurs et l’enthousiasme du public pour les courses \u00e0 hautes vitesses course et bien entendu son endurance sur de longues distances a favoris\u00e9 le moteur \u00e0 combustion interne, avec un rapport puissance\/poids plus \u00e9lev\u00e9 et une plus grande autonomie. Finalement, on ne peut passer \u00e0 cot\u00e9 du fait qu’une litre d’essence contient une quantit\u00e9 \u00e9norme d\u2019\u00e9nergie potentiel en comparaison avec l’eau ou une batterie \u00e9lectrique. Une vaste infrastructure de pompes \u00e0 essence et de garages a suivi rapidement, consolidant ainsi sa domination. Notre rendez-vous avec l’\u00e9lectricit\u00e9 a \u00e9t\u00e9 donc \u00e9t\u00e9 report\u00e9 de cent ans.<\/p>\n

Les voitures ont rapidement prolif\u00e9r\u00e9 dans les rues des villes. Peu \u00e0 peu, ils se sont d\u00e9barrass\u00e9s de les influences du si\u00e8cle pr\u00e9c\u00e9dent sur leur conception
\nLes moteurs, maintenant presque toujours devant le chauffeur, et les passagers \u00e9taient int\u00e9gr\u00e9s dans les lignes de la voiture plut\u00f4t que simplement perch\u00e9s de mani\u00e8re visiblement inconfortable sur une plate-forme. Les pneus durables, les freins sur les quatre roues etc.\u00e9taient d\u00e9velopp\u00e9s au cours des ann\u00e9es vingt. Cependant, en Europe, ils sont rest\u00e9s essentiellement des articles de luxe jusqu’au d\u00e9but des ann\u00e9es vingt , lorsque le B\u00e9b\u00e9 Peugeot<\/a> est sorti en France et l’Austin 7<\/a> au Royaume-Uni \u00e0 des prix abordables pour les classes moyennes bien que cela prendrait pr\u00e8s de quarante ans avant que leurs descendants soient g\u00e9n\u00e9ralement accessibles. \"\"Aux \u00c9tats-Unis, par contre,la voiture atteignait un public plus large bien avant la Premi\u00e8re Guerre mondiale avec le Ford Model T,<\/a> qui n\u2019avait pratiquement pas chang\u00e9 entre 1910 et 1927 mais proposait le transport individuel \u00e0 un prix imbattable d’autour de 300$.<\/p>\n

La concurrence s’est intensifi\u00e9e sur les deux continents et les prix ont r\u00e9guli\u00e8rement baiss\u00e9 jusqu’\u00e0 la seconde guerre mondiale. \u00c0 la suite de cette prosp\u00e9rit\u00e9 croissante, le nombre et la taille des voitures am\u00e9ricaines ont augment\u00e9 rapidement, anisi que leur consommation allant au del\u00e0 de 20 lit\/100km, avant que la crise d\u2019\u00e9nergie de 1973 \u00e0 r\u00e9ussi \u00e0 mettre une volume consid\u00e9rable de l’eau dans leur vin.<\/p>\n

Ces cinquante derni\u00e8res ann\u00e9es, en raison de la concurrence des constructeurs automobiles japonais, ont produit des voitures beaucoup plus fiables et plus s\u00fbres avec des moteurs plus efficaces, en grande partie gr\u00e2ce \u00e0 une meilleure gestion du carburant par injection et turbocompresseur, des pneus et des freins bien meilleurs. g\u00e9n\u00e9ralement beaucoup am\u00e9lior\u00e9 la protection des passagers et la contr\u00f4labilit\u00e9 du v\u00e9hicule. Malheureusement, ils sont devenus si nombreux qu’ils menacent, comme tant d\u2019\u00e9trangers bienveillants mais \u00e9gar\u00e9s, de d\u00e9truire la plan\u00e8te.<\/p>\n

Cette video<\/a><\/b> montre une voiture \u00e0 vapeur am\u00e9ricaine Stanley de 1905<\/p>\n

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