{"id":1070,"date":"2018-11-28T20:48:26","date_gmt":"2018-11-28T20:48:26","guid":{"rendered":"http:\/\/ruralroads.org\/fr\/?page_id=1070"},"modified":"2018-11-28T20:48:26","modified_gmt":"2018-11-28T20:48:26","slug":"principes-de-base-de-lentretien-routier","status":"publish","type":"page","link":"https:\/\/ruralroads.org\/fr\/principes-de-base-de-lentretien-routier\/","title":{"rendered":"Principes de base de l’entretien routier**"},"content":{"rendered":"
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John Macadam, pionnier de la conception des routes durables<\/a>, fut peut-\u00eatre le premier \u00e0 poser les principes de base de leur gestion et de leur entretien. Il affermait que, d\u2019une part, le gouvernement central devait assumer un r\u00f4le de supervision et deuxi\u00e8mement, la direction devrait \u00eatre form\u00e9e, professionnelle et bien pay\u00e9e. “Les services gratuits”, a-t-il dit succinctement, “ont toujours d\u00e9\u00e7u “. Troisi\u00e8mement, les ouvriers devraient \u00eatre s\u00e9lectionn\u00e9s en fonction de crit\u00e8res de condition physique et de comp\u00e9tence. et \u00eatre r\u00e9mun\u00e9r\u00e9s au salaire local, de pr\u00e9f\u00e9rence \u00e0 la pi\u00e8ce. Enfin, les cantonniers doivent assumer chacun la responsabilit\u00e9 d’un mile de route (cela peut varier maintenant entre 1 et 3 km, selon les condition locales). En r\u00e9sum\u00e9, il pr\u00e9conisait le renforcement de l’autonomie locale et l’initiative personnelle, tout en assurant un encadrement efficace et une supervision \u00e9troite.<\/p>\n

Ces principes, formul\u00e9s il y a pr\u00e8s de deux cents ans, sont pertinents aujourd’hui. Rappelons que la maintenance pr\u00e9ventive est en grande partie une gestion de l\u2019eau \u00e0 petite \u00e9chelle<\/a>. Avant de ramollir la surface et d\u2019endommager de mani\u00e8re irr\u00e9versible le base de la route et les fondations, l\u2019eau doit \u00eatre \u00e9vacu\u00e9e le plus rapidement possible de la chauss\u00e9e. Cela n\u00e9cessite d’\u00e9liminer l’eau stagnante en comblant les nids-de-poule et les orni\u00e8res sur un terrain plat, ainsi que d’emp\u00eacher la formation de ravins lat\u00e9raux et longitudinaux o\u00f9 la force destructrice de l’eau vive est particuli\u00e8rement dommageable. La convexit\u00e9 de la surface doit \u00eatre restaur\u00e9e et les foss\u00e9s et les ponceaux doivent \u00eatre r\u00e9par\u00e9s et nettoy\u00e9s r\u00e9guli\u00e8rement, car ils se bouchent facilement et retournent l’eau sur la route.<\/p>\n

Il ne suffit pas de simplement engager des cantonniers. Ils doivent \u00eatre surveill\u00e9s, approvisionn\u00e9s en mat\u00e9riel, leurs outils remplac\u00e9s au besoin et la qualit\u00e9 du travail effectu\u00e9 contr\u00f4l\u00e9e minutieusement. Parfois, des travailleurs suppl\u00e9mentaires pourra \u00eatre requis ponctuellement, par exemple, en cas de glissement de terrain. Ainsi, chaque groupe de travailleurs aura besoin d\u2019un contrema\u00eetre bien form\u00e9 et mobile, poss\u00e9dant normalement un moto.<\/p>\n

\u00c0 un niveau plus \u00e9lev\u00e9 encore, les contractants engag\u00e9s pour fournir ces services doivent r\u00e9pondre \u00e0 une structure ayant les comp\u00e9tences techniques et en gestion n\u00e9cessaires pour \u00e9tablir et appliquer les conditions du contrat. Enfin, cet organe devrait r\u00e9pondre \u00e0 un comit\u00e9 repr\u00e9sentant les usagers de la route, qui, dans le meilleur des mondes possibles, devraient avoir une participation dans le financement du maintenance proportionnelle aux avantages qu’ une bonne route leur procure.<\/p>\n

Un tel syst\u00e8me d\u2019entretien ne peut \u00eatre centralis\u00e9 pour la simple raison que les r\u00e9seaux de routes rurales sont trop \u00e9loign\u00e9s et dispers\u00e9s. Il est rare que le gouvernement des pays les moins avanc\u00e9s dispose des connaissances les plus r\u00e9centes sur l’emplacement ou sur l\u2019\u00e9tat de nombreuses routes rurales ou m\u00eame sur leur existence (sans entretien, une route dispara\u00eetra au bout de cinq ans environ).<\/p>\n

Le gouvernement central doit surtout veiller \u00e0 ce que l’environnement politique et l\u00e9gislatif soit coh\u00e9rent et favorable. Il doit \u00e9galement canaliser les aides financi\u00e8res et autres au sein d\u2019un programme de subventions annuelles transparentes et coh\u00e9rentes, assorti de garanties raisonnables de leur p\u00e9rennit\u00e9. En r\u00e8gle g\u00e9n\u00e9ral, la maintenance doit \u00eatre d\u00e9centralis\u00e9e au niveau le plus appropri\u00e9. Si de solides structures de gouvernement local existent, elle peut reposer sur celles-ci. Sinon, des syst\u00e8mes ad hoc mais robustes doivent \u00eatre mis en place en collaboration avec des groupes d’int\u00e9r\u00eats locaux soutenus si possible par une ONG.<\/p>\n

En conclusion, il n\u2019existe pas de structure unique appropri\u00e9e pour la gestion de la maintenance pr\u00e9ventive. Cela peut impliquer une multitude de combinaisons impliquant le gouvernement, des organisations informelles locales et des entreprises du secteur priv\u00e9 de la construction et du transport. cette structure de gestion doit \u00eatre n\u00e9goci\u00e9 lors de la planification et de la programmation et doit assurer une transition en douceur des activit\u00e9s de construction vers les activit\u00e9s de maintenance afin de ne pas gaspiller les efforts consid\u00e9rables d\u00e9j\u00e0 entreprises en mati\u00e8re de formation et de renforcement des institutions. La maintenance pr\u00e9ventive est donc intimement li\u00e9e au recours des m\u00e9thodes de construction \u00e0 base de main-d\u2019\u0153uvre<\/a> pendant la r\u00e9habilitation car, si l\u2019on privil\u00e9gie les m\u00e9thodes \u00e0 base de mat\u00e9riel lourd, l\u2019opportunit\u00e9 d\u2019int\u00e9grer les deux phases de mani\u00e8re efficace est perdue.<\/p>\n