{"id":105,"date":"2015-06-08T18:35:18","date_gmt":"2015-06-08T18:35:18","guid":{"rendered":"http:\/\/ruralroads.org\/wp\/?p=105"},"modified":"2018-11-14T22:27:37","modified_gmt":"2018-11-14T22:27:37","slug":"electric-traction","status":"publish","type":"page","link":"https:\/\/ruralroads.org\/fr\/electric-traction\/","title":{"rendered":"Traction \u00e9lectrique**"},"content":{"rendered":"
<\/div>\n
\n
<\/div>\n
\n
\"first

\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 Battery-powered vehicle, 1842<\/span><\/p><\/div>\n

 <\/p>\n

\n
\n

Faraday <\/a>construisit le premier electric motor<\/a>moteur \u00e9lectrique en 1831. C’\u00e9tait purement exp\u00e9rimental, mais d’autres plus pratiques suivaient rapidement. Aux \u00c9tats-Unis, Thomas Davenport fit breveter un petit moteur \u00e9lectrique aliment\u00e9 par batterie en 1837 et en fabriqua apparemment d’autres \u00e0 des fins exp\u00e9rimentales. En 1842, Robert Davidson, un \u00e9cossais, construisit ce v\u00e9hicule ferroviaire \u00e0 piles illustr\u00e9 ci-dessus. Il pesait cinq tonnes et disposait de moins d’un cheval pour le d\u00e9placer. Ainsi, bien qu’important sur le plan historique, il \u00e9tait loin d’\u00eatre une proposition commerciale.<\/span><\/span><\/p>\n

Le d\u00e9veloppement a continu\u00e9 pendant les ann\u00e9es 1840, mais n\u2019a pu trouver d’applications pratiques pour le transport pendant de nombreuses ann\u00e9es, la technologie de la batterie n\u2019ayant pas encore suffisamment progress\u00e9. Le co\u00fbt \u00e9lev\u00e9 des mat\u00e9riaux de base pour les batteries lourds de l’epoque a continu\u00e9 \u00e0 ralentir les progr\u00e8s pendant un certain temps tandis que leur faible rapport poids \/ puissance a d\u00e9courag\u00e9 leur utilisation dans les v\u00e9hicules. La pression pour d\u00e9velopper de petits moteurs \u00e9lectriques pour appareils m\u00e9nagers a peut-\u00eatre \u00e9t\u00e9 r\u00e9duite au cours de la seconde moiti\u00e9 du si\u00e8cle gr\u00e2ce \u00e0 de petits moteurs \u00e0 air chaud fonctionnant sur le cycle Sterling et \u00e0 des moteurs \u00e0 eau plus gros raccord\u00e9s au robinet de la maison. Les petits moteurs \u00e9lectriques n\u2019ont pris leur essor qu\u2019apr\u00e8s l\u2019installation de syst\u00e8mes de distribution d\u2019\u00e9nergie locaux vers la fin du si\u00e8cle.<\/p>\n

L\u2019\u00e9lectricit\u00e9 en tant que moyen de locomotion efficace pour les transports en commun a d\u00fb attendre l\u2019invention de la dynamo (1870) et le d\u00e9veloppement ult\u00e9rieur de syst\u00e8mes de distribution d\u2019\u00e9nergie, dont la premi\u00e8re application a d’ailleurs \u00e9t\u00e9 pour le tramway. En\"trolleyfirst\" 1881, Siemens fournit des \u00e9quipements pour le premier syst\u00e8me de tramway pr\u00e8s de Berlin et, en 1882, construit un trolleybus primitif empruntant un tron\u00e7on de route de 500 m .<\/p>\n

Des r\u00e9seaux de tramways suivaient \u00e0 la fin des ann\u00e9es 80 aux \u00c9tats-Unis et quelques ann\u00e9es plus tard en Europe. Au tournant du si\u00e8cle, ils dominaient les transports urbains au depens des chevaux, dominants. Malheureusement, les tramways ont pris beaucoup de place dans les rues et, avec l\u2019augmentation du trafic, ils \u00e9taient une cause majeure de congestion. Au fur et \u00e0 mesure que les constructeurs automobiles et les lobbys d’usagers gagnent en puissance, ils commencent \u00e0 \u00eatre remplac\u00e9s par des bus plus flexibles mais bien s\u00fbr plus bruyants et polluants.<\/p>\n

Le trolleybus a \u00e9t\u00e9 mis au point comme un compromis assez efficace bien avant la premi\u00e8re guerre mondiale pour offrir davantage de flexibilit\u00e9 et r\u00e9duire les encombrements. Mais finalement, les lobbys ont triomph\u00e9 et l\u2019autobusest devenu universel, ce qui a compl\u00e8tement coup\u00e9 l\u2019\u00e9lectricit\u00e9 au cours des ann\u00e9es 50. Heureusement, Le tramway n\u2019a jamais compl\u00e8tement ced\u00e9: de nombreux pays europ\u00e9ens l’ont conserv\u00e9, et d\u2019autres un r\u00e9seau de trolleybus, tandis que les livraisons locales du lait du pain ont continu\u00e9 jusqu\u2019\u00e0 tout r\u00e9cemment avec des v\u00e9hicules \u00e9lectriques de petite taille.<\/p>\n

Vers le tournant du si\u00e8cle dernier, l’efficence des batteries a atteint le point o\u00f9 il pourrait fournir la puissance n\u00e9cessaire pour qu’un vehicule charg\u00e9 pouvait avec un chargement modeste. Les voitures legeres \u00e9lectriques se sont multipli\u00e9es et, au tournant du si\u00e8cle, constituaient une alternative tr\u00e8s int\u00e9ressante aux voitures \u00e0 petrole alors bruyantes et peu fiables . \"electriccars1898\"Des centres de recharge ont \u00e9t\u00e9 mis en place \u00e0 Paris, car le c\u00e2blage domestique (quand il existait) n\u2019\u00e9tait pas assez robuste.<\/p>\n

Cependant, \u00e0 mesure que la voiture devenait plus fiable et beaucoup plus rapide, et bien s\u00fbr capable d’aller plus ou moins partout o\u00f9 il y avait une route practicable, la voiture \u00e9lectrique perdait son avantage concurrentiel. les investisseurs se desistaient.<\/p>\n

L\u2019utilisation du moteur \u00e9lectrique en tant que source d\u2019\u00e9nergie unique pour les bus \u00e9tait toujours entrav\u00e9e par le faible rapport poids \/ puissance limitant leur charge utile par rapport aux moteurs \u00e0 essence en constante am\u00e9lioration, Les autobus hybrides ont \u00e9t\u00e9 mis en service avant la premi\u00e8re guerre mondiale \u00e0 Londres, apparemment avec assez de succ\u00e8s. Celles-ci, bien s\u00fbr, n\u2019\u00e9taient en rien semblables \u00e0 celles d\u2019aujourd\u2019hui, sans r\u00e9cup\u00e9ration par freinage par example. Ils \u00e9taient donc plut\u00f4t inefficaces. Leur avantage, et bien s\u00fbr celui du trolleybus par rapport aux bus, r\u00e9side dans la douceur et le silence (sans les secousses des embrayages primitifs, les bo\u00eetes de vitesses g\u00e9missantes et sans synchronisation qui imposaient des changements de vitesse lents et bruyants). C\u2019\u00e9tait quand meme divertissant au moins pour nous des \u00e9coliers de prendre le bus \u00e0 cette \u00e9poque. Leurs chauffeurs, entass\u00e9s dans leurs petits cockpits et entour\u00e9s de leviers et d\u2019instruments (normalent en panne, nous privant donce du plaisir \u00e0 voir l’aguille frolait le 80km ), \u00e9taient des dieux pour nous.<\/p>\n<\/div>\n

L’\u00e9lectricit\u00e9 fait maintenant son retour. Le d\u00e9veloppement des batteries d’une capacit\u00e9 suffisante, a \u00e9t\u00e9 lent mais s’est r\u00e9cemment acc\u00e9l\u00e9r\u00e9. M\u00eame aujourd’hui, pour concurrencer les v\u00e9hicules classiques, les moteurs \u00e9lectriques de traction sont g\u00e9n\u00e9ralement combin\u00e9s \u00e0 un moteur thermique. Cependant, il ne fait aucun doute que le progr\u00e8s des batteries, associ\u00e9 \u00e0 un r\u00e9seau complet de chargeurs, permettra peut-\u00eatre, dans environ vingt-cinq ans, de voir le moteur thermique prend la route du cheval d’antan, du moins dans les pays capables de fournir de l’\u00e9lectricit\u00e9 \u00e0 un co\u00fbt raisonnable, de pr\u00e9f\u00e9rence non -thermal) et construire l’infrastructure pour charger les batteries. Les pays les plus pauvres continueront \u00e0 en d\u00e9pendre dans du moteur \u00e0 p\u00e9trole toute en op\u00e9rant un transfert graduel avec des moteurs l\u00e9gers
\n<\/span><\/span>A mesure que les sources d\u2019\u00e9nergie propres et renouvelables fournissent aux r\u00e9seaux un part grandissant de l\u2019\u00e9nergie \u00e9lectrique, l\u2019\u00e9lectricit\u00e9 deviendra la source d\u2019\u00e9nergie principale assurant la mobilit\u00e9 dans les zones urbaines. Les tramways prolif\u00e8rent d\u00e9j\u00e0 dans les pays plus riches, offrant un transport urbain plus confortable et surtout plus rapide lorsqu’ils op\u00e8rent en emprise propre. Le bus hybride est id\u00e9al sur des itin\u00e9raires moins denses, n\u00e9cessitant des arr\u00eats fr\u00e9quents. Les trolleybus suscitent de plus en plus d\u2019int\u00e9r\u00eat, mais leur manque de flexibilit\u00e9 \u00e0 l\u2019\u00e9chelle du syst\u00e8me et leur prolif\u00e9ration de c\u00e2bles a\u00e9riens indiquent qu’ils c\u00e9deront la place \u00e0 des bus \u00e9lectriques aliment\u00e9s par des installations fixes. Les voitures hybrides \u00e0 usage individuel continueront \u00e0 remplacer les voitures conventionnelles. Celles chargeables \u00e0 la maison prendront graduellement la rel\u00e8ve, mais c\u00e9deront \u00e0 plus longue terme aux v\u00e9hicules enti\u00e8rement \u00e9lectriques \u00e0 mesure que les infrastructures pour les alimenter se mettre en place.Les petits moteurs \u00e9lectriques \u00e0 piles rechargeables ont un potentiel \u00e9norme dans les pays plus pauvres, o\u00f9 des v\u00e9hicules l\u00e9gers circulant sur de courtes distances, peu co\u00fbteux \u00e0 acheter et \u00e0 utiliser, et surtout non polluants sont indispensables pour le transport de personnes et de marchandises dans les \u00e9normes villes des pays en voie de d\u00e9veloppement. D\u00e9j\u00e0, dans les villes chinoises, les scooters \u00e9lectriques et les transporteurs de marchandises l\u00e9g\u00e8res sont nombreux. Les v\u00e9hicules plus anciens se r\u00e9novent, ce qui repr\u00e9sente une voie int\u00e9ressante pour le d\u00e9veloppement des petites entreprises. L\u2019impact positif sur la pollution de l\u2019air et le r\u00e9chauffement de la plan\u00e8te sera consid\u00e9rable moyennant que leur utilisation se r\u00e9pandra dans d\u2019autres pays.. La transition sera longue et n\u00e9cessitera une aide gouvernementale consid\u00e9rable. Nous devrions maintenant, \u00e0 tout le moins, cesser de faire pression sur les pays pauvres pour qu’ils r\u00e9duisent les \u00e9missions des v\u00e9hicules. C’est nous qui ont caus\u00e9 les changements climatiques: pourquoi devraient-ils payer?
\n.<\/span><\/div>\n<\/div>\n
\n
\n
\n
\n
<\/div>\n
\n
\n
\n
\n
\n
<\/div>\n
<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n
<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n
<\/div>\n<\/div>\n
<\/div>\n<\/div>\n

\n<\/div>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

  Faraday construisit le premier electric motormoteur \u00e9lectrique en 1831. C’\u00e9tait purement exp\u00e9rimental, mais d’autres plus pratiques suivaient rapidement. Aux \u00c9tats-Unis, Thomas Davenport fit breveter un petit moteur \u00e9lectrique aliment\u00e9 par batterie en 1837 et en fabriqua apparemment d’autres \u00e0… <\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":0,"parent":0,"menu_order":0,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","template":"","meta":{"_uag_custom_page_level_css":"","footnotes":""},"class_list":["post-105","page","type-page","status-publish","hentry"],"uagb_featured_image_src":{"full":false,"thumbnail":false,"medium":false,"medium_large":false,"large":false,"1536x1536":false,"2048x2048":false,"travelify-featured":false,"travelify-featured-medium":false,"travelify-slider":false,"travelify-gallery":false,"menu-24x24":false,"menu-36x36":false,"menu-48x48":false},"uagb_author_info":{"display_name":"jamesquigley","author_link":"https:\/\/ruralroads.org\/fr\/author\/jamesquigley\/"},"uagb_comment_info":0,"uagb_excerpt":"  Faraday construisit le premier electric motormoteur \u00e9lectrique en 1831. C’\u00e9tait purement exp\u00e9rimental, mais d’autres plus pratiques suivaient rapidement. Aux \u00c9tats-Unis, Thomas Davenport fit breveter un petit moteur \u00e9lectrique aliment\u00e9 par batterie en 1837 et en fabriqua apparemment d’autres \u00e0…","jetpack_sharing_enabled":true,"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/ruralroads.org\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/pages\/105","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/ruralroads.org\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/pages"}],"about":[{"href":"https:\/\/ruralroads.org\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/types\/page"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/ruralroads.org\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/ruralroads.org\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=105"}],"version-history":[{"count":5,"href":"https:\/\/ruralroads.org\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/pages\/105\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":2105,"href":"https:\/\/ruralroads.org\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/pages\/105\/revisions\/2105"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/ruralroads.org\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=105"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}