{"id":103,"date":"2020-09-29T18:34:47","date_gmt":"2020-09-29T18:34:47","guid":{"rendered":"http:\/\/ruralroads.org\/wp\/?p=103"},"modified":"2020-09-29T15:22:24","modified_gmt":"2020-09-29T15:22:24","slug":"buses-and-trams","status":"publish","type":"page","link":"https:\/\/ruralroads.org\/fr\/buses-and-trams\/","title":{"rendered":"Histoire des transports urbains"},"content":{"rendered":"
\n
\"\"

Tram typique des ann\u00e9es cinquante, Leeds, Angleterre<\/em><\/p><\/div>\n<\/div>\n

\n

Jusqu’au d\u00e9but du 19\u00e8me si\u00e8cle, m\u00eame les grandes villes \u00e9taient assez compactes et peu de gens devait parcourir plus d’une distance de marche. Les endroits o\u00f9 ils souhaitaient aller \u00e9taient peu nombreux, limit\u00e9s \u00e0 leur lieu de travail (si ils travaillaient \u00e0 l’ext\u00e9rieur de la maison), au march\u00e9 et \u00e0 l’\u00e9glise. Forcement les gens \u00e9taient des marcheurs et m\u00eame les nantis, poss\u00e9dant des r\u00e9seaux sociaux plus \u00e9tendus, ainsi que des coches pour les visites formelles, \u00e9taient tout \u00e0 fait dispos\u00e9s \u00e0 parcourir une dizaine de kilom\u00e8tres \u00e0 pied pour d\u00e9jeuner ou prendre le th\u00e9 de l\u2019apr\u00e8s midi . On tenait la mobilit\u00e9 active, tant recherch\u00e9e aujourd\u2019hui,\u00a0 pour acquise.<\/span><\/p>\n

L\u2019industrialisation acc\u00e9l\u00e9r\u00e9e du XIXe si\u00e8cle a apport\u00e9 la prosp\u00e9rit\u00e9 (pour cune minorit\u00e9) et beaucoup d\u2019emplois \u00e0 l\u2019ext\u00e9rieur du foyer bien que souvent \u00e0 des salaires de famine. Des machines \u00e0 vapeur infatigables imposaient la ponctualit\u00e9 aux travailleurs, adultes et enfants. Les villes se sont d\u00e9velopp\u00e9es, les magasins se sont multipli\u00e9s, de m\u00eame que les lieux de travail. Les gens \u00e9taient oblig\u00e9s \u00e0 devenir plus mobiles. Cependant, il a fallu encore un certain temps avant que les conditions faisant le transport public ne se mettent en place, notamment la s\u00e9paration spatiale croissante des fonctions commerciales, industrielles, r\u00e9sidentielles et r\u00e9sidentielles au sein de la ville en expansion. Finalement, la demande de services de transport r\u00e9guliers sur certains itin\u00e9raires fixes a augment\u00e9 au point de pouvoir \u00eatre satisfaite \u00e0 un prix abordable. Des services \u00e0 l’omnibus ont \u00e9t\u00e9 mis en place \u00e0 Londres et \u00e0 Paris vers 1830. Ils consistaient en des v\u00e9hicules hippomobiles ferm\u00e9s pouvant accueillir jusqu’\u00e0 vingt passagers.<\/p>\n

\"\"

\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 Paris 1856<\/em><\/p><\/div>\n

Quelques ann\u00e9es plus tard, un deuxi\u00e8me niveau a \u00e9t\u00e9 ajout\u00e9 permettant \u00e0 port\u00e9e la capacit\u00e9 \u00e0 plus de trente, n\u00e9cessitant parfois jusqu\u2019\u00e0 trois ou quatre chevaux. Les rails urbains ont \u00e9t\u00e9 g\u00e9n\u00e9ralis\u00e9s \u00e0 partir de 1860 environ r\u00e9duisant l’effort n\u00e9cessaire consid\u00e9rablement. La r\u00e9duction de a r\u00e9sistance au roulement grandement r\u00e9duite a permis de transporter plus de personnes et de r\u00e9duire le nombre de chevaux.<\/p>\n

L\u2019investissement dans les chevaux \u00e9tait \u00e9lev\u00e9, puisque la demande \u00e9tant, comme aujourd\u2019hui, cyclique, Un grand nombre travaillait que quelques heures pendant les heures de pointe, mais devait quand m\u00eame \u00eatre nourris, soign\u00e9s et log\u00e9s.<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

De fait, c’\u00e9tait leur co\u00fbt \u00e9lev\u00e9 face aux moteurs thermiques <\/a>et \u00e9lectriques<\/a> qui a forc\u00e9 leur abandon d\u00e9finitive pour le transport, au profit des locomotives \u00e0 vapeur et ensuite des tramways.<\/p>\n

Ainsi au cours des ann\u00e9es 1880, de grandes quantit\u00e9s d\u2019\u00e9nergie \u00e9lectrique distribu\u00e9e \u00e0 partir d\u2019installations fixes commen\u00e7aient \u00e0 alimenter les villes, principalement au d\u00e9part pour l\u2019\u00e9clairage pour ensuite s’appliquer au transport, \u00e0 mesure que la quantit\u00e9 d\u2019\u00e9nergie distribu\u00e9 augmentait . \u00c0 l’origine, un rail sous tension fournissait de l’\u00e9nergie aux moteurs, mais pour des raisons \u00e9videntes de s\u00e9curit\u00e9, il a \u00e9t\u00e9 d\u00e9plac\u00e9 hors de danger sous forme d’une ligne a\u00e9rienne. Il a fallu un certain temps pour trouver un moyen de maintenir le tram en contact plus ou moins permanent avec le fil (la connexion d\u00e9crochait de temps en temps et les trajets \u00e9taient souvent anim\u00e9s par l\u2019arr\u00eat forc\u00e9 du v\u00e9hicule, obligeant le conducteur \u00e0 le rattacher avec une longue perche).<\/p>\n

D\u00e8s 1890, les tramways symbolisaient le progr\u00e8s dans toutes les villes qui se respectaient autant en Europe que les Am\u00e9riques. Ils ont g\u00e9n\u00e9r\u00e9 une grande affection au cours de leurs soixante ann\u00e9es de service, comme en t\u00e9moignaient les foules gigantesques lors de leurs derni\u00e8res voyages dans les ann\u00e9es ’50.\u00a0 Cependant la congestion grandissante dans les villes, surtout produits par des nombreux v\u00e9hicules \u00e0 moteur, les rendait beaucoup moins populaires. En outre, ils \u00e9taient coll\u00e9s \u00e0 des itin\u00e9raires fixes necessitant des investissements consid\u00e9rables pour \u00e9tendre le r\u00e9seau. Pour cette raison, les autobus \u00e0 moteur et les trolleybus les remplacaient au cours de la premi\u00e8re d\u00e9cennie du 20e si\u00e8cle.<\/p>\n

\"\"

Trolleybus fabriqu\u00e9 par Alldays and Onions, Leeds, vers 1911<\/em><\/p><\/div>\n

Ces derniers, silencieux et non polluant, offraient une plus grande souplesse d\u2019exploitation, mais exigeait tout de m\u00eame des c\u00e2bles a\u00e9riens limitant leur flexibilit\u00e9. Le bus moderne <\/span>\u00e9tait vu comme une grande innovation, agile et flexible, \u00e9tant ind\u00e9pendant des infrastructures fixes. Une fois que le moteur \u00e0 combustion interne \u00e9tait suffisamment fiable, ils ont\u00a0<\/span>prolif\u00e9r\u00e9, car il ne fallait que peu de capital pour installer quelques bus sur des itin\u00e9raires \u00e0 haute densit\u00e9. Bien avant 1910 ils \u00e9taient d\u00e9j\u00e0 monnaie courante dans les grandes villes au point que l<\/span><\/span><\/b>a concurrence pour les passagers \u00e9tait f\u00e9roce jusqu’\u00e0 ce qu’une r\u00e9glementation soit mise en place pour limiter le nombre d’exploitants.<\/p>\n

\"\"

\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 Autobus londonien vers 1910<\/em><\/p><\/div>\n

Les bus ont augment\u00e9 en puissance et en capacit\u00e9. Aujourd’hui, ceux d\u00e9ploy\u00e9s sur des liaisons urbaines \u00e0 forte densit\u00e9 au Royaume-Uni et en Irlande peuvent transporter une centaine de passagers, la grande majorit\u00e9 assise. Cependant, le bus en tant que mode de transport en commun n’est pas id\u00e9al, et reste peu concurrentiel avec la voiture priv\u00e9e. De plus Ils sont polluants, pas tr\u00e8s confortables et entra\u00eenent des co\u00fbts d\u2019exploitation \u00e9lev\u00e9s. Ils ont \u00e9galement tendance \u00e0 \u00eatre pris dans la congestion qu\u2019ils sont cens\u00e9s soulager. Les voies r\u00e9serv\u00e9es aux bus peuvent agir en palliatif\u00a0 mais l\u2019avenir est aux tramways et les trains l\u00e9gers sur rail\u00a0 (LRT en anglais) pour les itin\u00e9raires vers le centre ville, aliment\u00e9s par les bus \u00e9lectriques sur les courtes distances vers les nombreuses destinations finales .<\/p>\n<\/div>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Jusqu’au d\u00e9but du 19\u00e8me si\u00e8cle, m\u00eame les grandes villes \u00e9taient assez compactes et peu de gens devait parcourir plus d’une distance de marche. Les endroits o\u00f9 ils souhaitaient aller \u00e9taient peu nombreux, limit\u00e9s \u00e0 leur lieu de travail (si ils… <\/p>\n","protected":false},"author":3,"featured_media":0,"parent":0,"menu_order":0,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","template":"","meta":{"_uag_custom_page_level_css":"","footnotes":""},"class_list":["post-103","page","type-page","status-publish","hentry"],"uagb_featured_image_src":{"full":false,"thumbnail":false,"medium":false,"medium_large":false,"large":false,"1536x1536":false,"2048x2048":false,"travelify-featured":false,"travelify-featured-medium":false,"travelify-slider":false,"travelify-gallery":false,"menu-24x24":false,"menu-36x36":false,"menu-48x48":false},"uagb_author_info":{"display_name":"davidtighe","author_link":"https:\/\/ruralroads.org\/fr\/author\/davidtighe\/"},"uagb_comment_info":0,"uagb_excerpt":"Jusqu’au d\u00e9but du 19\u00e8me si\u00e8cle, m\u00eame les grandes villes \u00e9taient assez compactes et peu de gens devait parcourir plus d’une distance de marche. Les endroits o\u00f9 ils souhaitaient aller \u00e9taient peu nombreux, limit\u00e9s \u00e0 leur lieu de travail (si ils…","jetpack_sharing_enabled":true,"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/ruralroads.org\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/pages\/103","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/ruralroads.org\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/pages"}],"about":[{"href":"https:\/\/ruralroads.org\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/types\/page"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/ruralroads.org\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/users\/3"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/ruralroads.org\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=103"}],"version-history":[{"count":18,"href":"https:\/\/ruralroads.org\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/pages\/103\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":2343,"href":"https:\/\/ruralroads.org\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/pages\/103\/revisions\/2343"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/ruralroads.org\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=103"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}