{"id":1029,"date":"2016-12-01T17:21:46","date_gmt":"2016-12-01T17:21:46","guid":{"rendered":"http:\/\/ruralroads.org\/fr\/?page_id=1029"},"modified":"2018-12-28T16:34:05","modified_gmt":"2018-12-28T16:34:05","slug":"histoire-de-la-mecanisation-de-la-construction","status":"publish","type":"page","link":"https:\/\/ruralroads.org\/fr\/histoire-de-la-mecanisation-de-la-construction\/","title":{"rendered":"Histoire de la m\u00e9canisation de la construction"},"content":{"rendered":"
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\"First

First tracked vehicle ever photographed, 1857,\u00a0 tested during the Crimean War<\/span><\/p><\/div>\n

Les \u00c9tats-Unis ont jou\u00e9 un r\u00f4le de premier plan dans les innovations visant des \u00e9conomies de main-d’\u0153uvre, d’abord en agriculture,et ensuite en construction. Un racleur tir\u00e9 par des chevaux a \u00e9t\u00e9 invent\u00e9 en 1805 \u00e0 des fins agricoles. Cependant, la moissonneuse-batteuse m\u00e9canique \u00e9tait peut-\u00eatre la plus importante innovation au niveau de l’agriculture. Elle \u00e9taient d\u00e9velopp\u00e9e dans les ann\u00e9es 1840 et pr\u00e9curseur, \u00e0 travers l’ing\u00e9nieux moissonneuse de 1871 (imagine un m\u00e9canisme pour attacher un n\u0153ud dans un bout de ficelle!) de la moissonneuse-batteuse automotrice\u00a0 d’aujourd’hui. Il a remplac\u00e9 les faucilles et les faux, augmentant ainsi la productivit\u00e9 de plusieurs d’ordres de grandeur, permettant la culture extensive des prairies canadiennes et am\u00e9ricaines malgr\u00e9 une p\u00e9nurie chronique de main-d’\u0153uvre en milieu rural.<\/p>\n

Comme il se doit, les travaux de construction lourds, dangereux et sales ont toujours exig\u00e9s des salaires \u00e9lev\u00e9s sur les deux continents. Bien que les navvies<\/em> (en grande partie des travailleurs irlandais ) du 19\u00e8me si\u00e8cle gagnaient plus ou moins de salaires moyens aux alentours de 15 pence par jour (d’un pouvoir d’achat actuel d’environ 9 GBP ou 14 USD) , ils ont normalement r\u00e9ussi \u00e0 n\u00e9gocier des primes de 50%. Travaillant\u00a0 certes, mais \u00e9tant moins dociles que les machines contemporaines, ils laissaient \u00e9chapper leur propres exc\u00e8s de vapeur en prenant des coups assommants. N\u00e9anmoins, les travaux \u00e0 forte intensit\u00e9 de main-d’\u0153uvre continuaient \u00eatre encore favoris\u00e9s par les entrepreneurs au Royaume-Uni au d\u00e9but du si\u00e8cle, assist\u00e9s par des pelles m\u00e9caniques et des chemins de fer temporaires \u00e0 vapeur.<\/p>\n

En Am\u00e9rique du Nord, par contre, les niveaux des salaires \u00e9taient beaucoup plus \u00e9lev\u00e9s (environ 1,35 USD par jour au tournant du si\u00e8cle c’est \u00e0 dire 20 USD au pouvoir d’achat actuel), en raison des difficult\u00e9s de recrutement du main d\u2019\u0153uvre pour les grand projets de construction. Ils augmentaient rapidement, se situant \u00e0 deux dollars par jour en 1910 et \u00e0 quatre dollars dix ans plus tard. au cours de ce si\u00e8cle, ils se sont multipli\u00e9s par un facteur de sept en termes r\u00e9els pour atteindre les niveaux actuels d’au moins trente dollars de l’heure.<\/p>\n

L’histoire de l’am\u00e9lioration des engins, qui s’est d\u00e9roul\u00e9e principalement aux \u00c9tats-Unis, fournit une illustration fascinante du principe que la forme doit suivre sa fonction. La sp\u00e9cialisation progressive de l’\u00e9quipement de terrassement, reli\u00e9e \u00e0 la distance de transport, donnait lieu \u00e0 la niveleuse, au grattoir, au bulldozer, au compacteur, au chargeur et au tracteur de ferme maintenant omnipr\u00e9sente, a eu lieu \u00e0 partir des ann\u00e9es 1880 jusqu’\u00e0 la fin de la Premi\u00e8re guerre mondiale. \u00c0 cette \u00e9poque, ils avaient adopt\u00e9 leurs formes maintenant bien connues. Ainsi le design \u00e9l\u00e9gant et fonctionnel du tracteur agricole n’a chang\u00e9 que peu depuis pr\u00e8s de cent ans.<\/p>\n

Au d\u00e9part les niveleuses et les compacteurs \u00e9taient tir\u00e9s par des animaux, mais l’effort de traction n\u00e9cessaire exigeait des \u00e9quipes animaliers de taille excessive, co\u00fbteuse et difficile \u00e0 g\u00e9rer (on mentionne des \u00e9quipes de plus de seize mules), il ne fallait pas longtemps avant que le tracteur, sur roue et ensuite sur chenilles les remplace sur les grands chantiers. Ensuite ils s’autopropulsaient. L’ajout de la lame du bulldozer au tracteur sur chenilles, une innovation forte importante pour d\u00e9placer la terre sur de courtes distances, est venu un peu plus tard.<\/p>\n

Le moteur \u00e0 combustion interne a \u00e9t\u00e9 adopt\u00e9 rapidement aux \u00c9tats-Unis. Cependant la traction \u00e0 la vapeur, ici moins populaire qu’au Royaume-Unie, ou elle \u00e9tait aliment\u00e9e par du charbon bon march\u00e9 , sans oublier son indestructibilit\u00e9 (les machines \u00e0 vapeur victoriennes restaient souvent en service pendant un demi-si\u00e8cle ou plus) a peut-\u00eatre ralenti l’introduction des machines avec les moteurs \u00e0 combustion interne, relativement l\u00e9g\u00e8res et agiles. Sans aucun doute, le rapport puissance-poids et la commodit\u00e9 g\u00e9n\u00e9rale du moteur \u00e0 combustion interne a fortement stimul\u00e9 l\u2019emploi de ces engins. Bien que le d\u00e9marrage d’un moteur \u00e0 l’huile ne s’agit pas d’une t\u00e2che insignifiante \u00e0 des temp\u00e9ratures glaciales, les proc\u00e9dures de d\u00e9marrage d’une machine \u00e0 vapeur accaparait les trois premi\u00e8res heures de chaque journ\u00e9e.<\/p>\n

Suite \u00e0 la cadence rapide du d\u00e9veloppement technologique pendant les trente ans pr\u00e9c\u00e9dant la guerre, les ann\u00e9es 1920 et ’30 marquaient une p\u00e9riode de consolidation. La taille et la puissance des moteurs ont augment\u00e9, les moteurs diesel sont devenus\u00a0 universels, tout comme les syst\u00e8mes hydrauliques. Au moment de la Seconde Guerre mondiale, les engins \u00e9taient plus ou moins identiques \u00e0 ceux d’aujourd’hui.<\/p>\n

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Niveleuse<\/strong><\/h4>\n

La premi\u00e8re reconnaissable date de 1886. \"Grader<\/p>\n

Elle a pu arriver \u00e0 s’autopropulser vers 1910.<\/p>\n

\"Grader<\/p>\n

M\u00eame tir\u00e9e par des chevaux, elle se ressemble quand m\u00eame \u00e0 son descendant, photographi\u00e9 au m\u00eame endroit cent ans plus tard. et peu chang\u00e9 a travers les ann\u00e9es<\/p>\n<\/div>\n

\"Grader<\/p>\n

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Grattoir<\/strong><\/h4>\n<\/div>\n

Le grattoir de Fresno, tr\u00e8s populaire \u00e0 son \u00e9poque, fut l’anc\u00eatre des monstres d’aujourd’hui, qui peuvent d\u00e9placer 240 m\u00e8tres cubes par heure sur une distance de 100 m<\/p>\n

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\"Scraper<\/p>\n

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Bulldozer<\/strong><\/a><\/h4>\n<\/div>\n

\u00a0\u00a0 L’histoire du bulldozer commence par le d\u00e9veloppement du v\u00e9hicule qui mettait en place sa propre voie. Un tel appareil ( voir en haut) a \u00e9t\u00e9 utilis\u00e9 pour la premi\u00e8re fois en Crim\u00e9e en 1854. Ils ont pris beaucoup de temps pour trouver leur forme id\u00e9ale. Ensuite il a fallu que le contr\u00f4le diff\u00e9rentiel de la vitesse des chenilles afin de changer leur direction devienne g\u00e9n\u00e9ral pour ensuite permettre \u00e0 supprimer l’essieu avant. On appr\u00e9cie comment le moteur \u00e0 combustion interne<\/a> tr\u00e8s compact a facilit\u00e9 le mariage de forme et fonction.<\/span><\/p>\n

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\"Bulldozzer<\/p>\n

L’union vitale de chenille (terme g\u00e9n\u00e9rique utilis\u00e9e pour la premi\u00e8re fois autour de 1909) et lame a pris du temps. Le lame, fait du bois, fut d\u00e9j\u00e0 employ\u00e9 avec la traction animale\u00a0 depuis le d\u00e9but du dix-neuvi\u00e8me.\u00a0 \"Bulldozzer<\/p>\n

L’engin fut presque identique avec ceux d\u2019aujourd\u2019hui \u00e0 partir de 1914.<\/p>\n

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\"Bulldozzer<\/p>\n

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Farm Tractor<\/strong><\/a><\/h4>\n<\/div>\n

Le tracteur est n\u00e9 pour remplacer la traction animale \u00e0 la ferme, dont le co\u00fbt devenait rapidement prohibitif. Nourrir un cheval pendant un an n\u00e9cessitait deux hectares, ainsi qu’une heure ou plus par jour pour les soins. Le premier tracteur reconnaissable fait son apparition en 1890. \"Tractor\"<\/p>\n<\/div>\n

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Le tracteur approche rapidement de sa conception optimale juste apr\u00e8s la Premi\u00e8re Guerre mondiale, lorsque le moteur et la transmission formaient une structure rigide afin remplacer le ch\u00e2ssis conventionnel en acier.<\/p>\n

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Traction Engine<\/a><\/h4>\n<\/div>\n

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Le tracteur agricole avait bien s\u00fbr \u00e9t\u00e9 pr\u00e9c\u00e9d\u00e9, notamment au Royaume-Uni, par ces engins agricoles \u00e0 vapeur, mais leur poids et leur co\u00fbt les emp\u00eachaient de remplacer le cheval dans les diff\u00e9rentes t\u00e2ches quotidiennes de la ferme. Ils \u00e9taient largement lou\u00e9s \u00e0 la journ\u00e9e comme moteurs fixes pour le labour (g\u00e9n\u00e9ralement par c\u00e2ble) et le battage au moment de la r\u00e9colte. Une fois libre pour se promener sur les routes sans restriction ils continuaient \u00e0 travailler\u00a0 pour tirer des lourdes charges, comme par exemple, les wagons de cirque pour ensuite faire tourner le g\u00e9n\u00e9rateur \u00e9lectrique destinait \u00e0 alimenter les carrousels et les nombreuse ampoules color\u00e9es.<\/p>\n

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Compacteur<\/strong><\/a><\/h4>\n<\/div>\n

Le Royaume-Uni a \u00e9t\u00e9 \u00e0 la t\u00eate du d\u00e9veloppement des compacteurs m\u00e9caniques, probablement \u00e0 cause de la construction des routes en macadam au 19e si\u00e8cle, exigeant une bonne compactage. Les premiers rouleaux compresseurs,\u00a0 \"Compactor<\/p>\n

fabriqu\u00e9s par Aveling et Porter ont \u00e9t\u00e9 utilis\u00e9s pour la premi\u00e8re fois en 1865 (c’est un nom connu pour nous tous maintenant suffisamment \u00e2g\u00e9s pour se rappeler de leur progr\u00e8s lent et bruyant, de leur \u00e9norme roues et les cons\u00e9quences macabres, notre imagination nourrie par des bandes dessin\u00e9es de l’\u00e9poque, si on soit \u00e9cras\u00e9 sous les \u00e9normes roues grin\u00e7antes).<\/p>\n

Celles-ci \u00e9taient, tout comme les machines agricoles, export\u00e9es en grande nombre vers les \u00c9tats-Unis pour ensuite \u00eatre fabriqu\u00e9 sur place. Ces engins \u00e0 vapeur sont rest\u00e9s populaires jusqu\u2019au d\u00e9but du 20e si\u00e8cle. \"Compactor<\/p>\n

Cependant, la quantit\u00e9 de travail n\u00e9cessaire pour obtenir d\u2019\u00e9normes quantit\u00e9s de charbon et d\u2019eau au d\u00e9part, ensuite pour chauffer l’eau afin de produire le vapeur \u00e0 une pression suffisantes s’approvisionner en eau, et les d\u00e9placer lentement d\u2019un site \u00e0 un autre a entra\u00een\u00e9 sa disparition des routes europ\u00e9ennes dans les ann\u00e9es cinquante. Quelques-uns\u00a0 sont encore utilis\u00e9s ailleurs, notamment en Inde.<\/p>\n

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