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L’histoire du transport routier repose sur deux fils distincts mais entrelac\u00e9s: celui des v\u00e9hicules \u00e0 roues et de leurs utilisateurs et celui des routes publiques sur lesquelles ils voyagent. Les premiers, bien s\u00fbr, ont marqu\u00e9 le rythme: le d\u00e9veloppement des v\u00e9hicules a suivi une innovation constante tandis que les routes s’adaptaient tardivement. Les utilisateurs, expos\u00e9s \u00e0 la lumi\u00e8re crue du progr\u00e8s clamaient pour des bonnes routes. les responsables du r\u00e9seau, tout en regardant l’ombre des fonds restreints, plaidaient pour la patience et la retenue. Et ainsi vogue le bateau aujourd’hui.<\/p>\n
Bien qu’il soit int\u00e9ressant de tracer l’histoire de la roue et de la route depuis ses d\u00e9buts, ce site reprend l’histoire au point o\u00f9 les Romains, principalement pour des raisons militaires, avaient d\u00e9velopp\u00e9 leur vaste syst\u00e8me routier et les techniques de construction<\/a> qui le rendait possible. Par la suite, pendant plus de mille ans, la construction de routes a cess\u00e9 et la circulation des v\u00e9hicules \u00e0 roues a \u00e9t\u00e9 presque enti\u00e8rement remplac\u00e9 par les chevaux, mulets et marcheurs. Quelques ponts, heureusement, ont \u00e9t\u00e9 construits et entretenus par les ordres religieux. Leur suppression au seizi\u00e8me si\u00e8cle par Henri VIII suivie par leur appropriation par ses amis \u00e9tait catastrophique, puisque ceux qui se sont enrichis et leurs descendants n’\u00e9taient pas forts sur la philanthropie. Donc, la d\u00e9t\u00e9rioration continuait.<\/p>\n Il y a environ cinq cents ans, la croissance du commerce interurbain au Royaume-Uni a commenc\u00e9 \u00e0 augmenter: le volume des marchandises \u00e0 transporter d\u00e9passait les moyens de transport existants. Les wagons et les coches fort primitifs, sans ressorts, commen\u00e7aient \u00e0 circuler sur les routes plus ou moins praticables. Les voyageurs de l’\u00e9poque d\u00e9crivaient le passage d’une ceinture d’argile profonde longue de quatre-vingts kilom\u00e8tres, qui divisait Londres du nord de l’Angleterre, dans les m\u00eames termes que les marins parlaient du passage p\u00e9rilleux du Cap Horn. Daniel Defoe \u00e9crivait en 1724: \u2026After you are pass’d Dunstable\u2026 you are in the deep Clays, which are so surprisingly soft, that it is perfectly frightful to Travelers, and the Wonder of Foreigners\u2026.,”, <\/i>Les v\u00e9hicules disparaissaient dans la boue et n\u00e9cessitent des attelages de b\u0153ufs pour les sortir toute en alimentant ainsi grassement les revenus des paysans avoisinants.<\/p>\n \u00c0 partir de ce moment, le temps et les mauvaises routes \u00e9taient les sujets des plaintes nombreuses et am\u00e8res. Le gouvernement, toute en esp\u00e9rant que le probl\u00e8me dispara\u00eetrait par lui-m\u00eame, a quand m\u00eame r\u00e9agi par la confection des lois inapplicables<\/a> sur l\u2019entretien des routes et, en dernier recours, en tendant \u00e0 obliger les transporteurs \u00e0 utiliser des v\u00e9hicules moins dommageables. En guise d’exemple, en posant des roues plus larges qui ravineraient moins la surface. Les transporteurs les ont simplement arrondis pour r\u00e9duire la zone de contact \u00e0 ce qu’elle \u00e9tait auparavant. De fait toute tentative, \u00e9taient ignor\u00e9e. Il a fallu encore d\u2019ann\u00e9es pour arriver \u00e0 construire des routes durables. Celles-ci ont ensuite \u00e9t\u00e9 int\u00e9gr\u00e9es dans un r\u00e9seau de routes \u00e0 p\u00e9age vers le fin du dix-huiti\u00e8me si\u00e8cle. Ces routes priv\u00e9es, moyennant que la direction et les employ\u00e9s ne mettaient pas trop\u00a0 dans leurs poches, assuraient un service durable \u00e0 l’ann\u00e9e longue entre les grandes villes.<\/p>\n La France, tout comme d’habitude, \u00e9tait diff\u00e9rent . Au milieu du dix-huiti\u00e8me si\u00e8cle, ils ont cr\u00e9\u00e9 tout un r\u00e9seau de routes bien construites et durables, bien que trop centr\u00e9 sur Paris pour tous les go\u00fbts. Ils ont aussi mis en place des structures d\u2019entretien syst\u00e9matique, mais malheureusement fond\u00e9es sur le travail forc\u00e9 (les corv\u00e9es), tr\u00e8s impopulaire parmi une population qui n\u2019allait normalement nulle part, puisqu\u2019elle ne partageait la m\u00eame langue que les personnes qui se trouvaient \u00e0 proximit\u00e9. Les voyageurs \u00e9taient pri\u00e9s de rester sur les routes principales, car s\u2019ils s\u2019\u00e9cartaient, ils ne pourraient pas demander leur chemin. Cependant les routes ont aider a mettre en place un Fran\u00e7ais standard.<\/p>\n Les sections historiques ne porteront principalement que sur les v\u00e9hicules auto-propuls\u00e9s, rendu possible gr\u00e2ce une fois la construction des moteurs \u00e0 vapeur \u00e0 haute pression \u00e9tait possible. Ces v\u00e9hicules \u00e0 vapeur<\/a> prenaient les routes vers la fin des ann\u00e9es 1820 au Royaume-Uni, mais ne parvenaient pas, pour des raisons largement institutionnelles, \u00e0 tenir leur promesse. Le chemin de fer a donc profit\u00e9 pour assurer la mobilit\u00e9 croissante des marchandises et des personnes pendant presque tout le 19\u00e8me si\u00e8cle jusqu’\u00e0 ce que le camion<\/a>, aliment\u00e9 par le moteur \u00e0 combustion interne<\/a>, devienne suffisamment fiable pour contester leur monopole. Pour le meilleur et pour le pire, le mariage entre l’automobile<\/a> et le 20\u00e8me si\u00e8cle a \u00e9t\u00e9 heureuse pendant plus que cent ans. Ils ont peut-\u00eatre v\u00e9cu au-dessus de leurs moyens \u00e9cologiques mais commencent enfin \u00e0 le r\u00e9aliser. Nous pouvons d\u00e9sormais esp\u00e9rer une relation plus sobre et moins dispendieuse.<\/p>\n <\/p>\n \n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" L’histoire du transport routier repose sur deux fils distincts mais entrelac\u00e9s: celui des v\u00e9hicules \u00e0 roues et de leurs utilisateurs et celui des routes publiques sur lesquelles ils voyagent. 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